 ヨッチャンです。イギリスのスクーターチューンというHomeページのチューニングマニュアルのカリカリチューニング部分の翻訳を公開します。この通りにやると最高速『112km/h以上』になるそうです。
私はやりませんが・・・。
別途、時期は確約出来ませんがツーリング仕様（燃費・性能バランス）のチューニングマニュアルを作成して公開します。
70ccのシリンダーキットに合うように決定したら、問題が始まります。 Piaggioは、改造防止のために、通常の50ccエンジン（54mm）と比較してシリンダーに小さなスピゴット（52mm）を使用していたため、70ccキットはクランクケースには適合しません。 クランクケースの入り口の最初の10mmは直径が小さいので、52mm以下のスカート外形のシリンダーしか入りません。52mmよりのシリンダースカート径のシリンダー装着の為にはここを削る必要があります。この為にはクランクシャフトやベアリングへのアルミゴミ防止のためにエンジン分解が必要です。
＊注）マロッシの68cc鉄シリンダーは削る必要はありません。
エンジンケースを分解し、改造して組み立てたら、キットの選択を行うことができます。 この場合、DR 75ccシリンダーキット（48mmボア）、Multivar 2000フロントプーリー、Zip 2000 Gear Kitを使用しましす。 その後のdyno走行では、Malossi Torque Driverリアプーリを追加することができます。（この駆動系セットアップを強く推奨します）。 このトランスミッションのセットアップでは、48kmh〜75mphのエンジンRPM変動はほとんどありません。 LeoVinci Handmade ZX排気（E-Markedと道路合法）は、この範囲で8,500〜8,600rpmで変速走行することになります。
シリンダーキットに同梱されているEurocilindro 0.25mmのリードバルブを標準ブロックに取り付け、リードブロックの開口部に余分なゴムを取りつけて、ブロックをよりガスを流すようにした。
トランスミッションクランクケース側の空気注入口をグロメットで塞いでください。。
エアフィルタボックスは、入口ゴムを取り外し、エアフィルタボックスの空気流を改善するために、エアフィルタの蓋の隔壁に既にある穴に直径14mmの第2の穴を追加した。
＊説明）標準のゴムパイプの内径だけでは空気量が不足するためです。
85のメインジェットをキャブに取り付けます、他には何も変更の必要はありません。
＊＊＊注意！Deloltのキャブについて＊＊＊
標準のDeloltのキャブは以下の欠点があります。
メインアイドリング：通常は流れないアイドリング低開度域でMJから燃料が出る。この為、全開のセッティングを濃くしたくてMJを大きくするとアイドリングまで濃くなってしまう。（日本製キャブでは発生無）
傾斜時に燃料流出：元々DNAのStdキャブはかなり前傾しています。
さらに油面が高いため、下り坂等でキャブがらに前傾するとジェット類でコントロｰル出来ない燃料が勝手に流出
上記の2つはDeloｌｔキャブの持病です。
下り坂失火、ブレーキング停止時アイドル不調等低開度域の不調の原因です。
きちんとセッティングしたい方は、日本製キャブ（ミクニまたは京浜）への交換をお勧めします。セッティングが教科書通りに出来て、しかも微調整が簡単です。
オイルポンプについては、フルスロットル時のケーブル調整を最大に設定しています。 これは、全閉スロットルの場合、アライメントマークが約4〜5mmずれていることを意味します。 オイルは排気ガス中の触媒を劣化させる可能性があるため、Piaggioは良い２ストロークのオイルを推奨しています。
オイルポンプはエンジン駆動で、回転数は6,000から8,500になっています。 その後、すでに約45％のオイルを補給しています。完全な合成オイルを使用すると、ケーブルの調整によって良好に保護されます。 この目的のために、Putoline TT Scooter PlusまたはPutoline TT Extra Injection（Aprilia RS 125および250モーターで使用されています）を推奨しますが、Putolineが入手困難な場合はSilkolene Pro ScootまたはComp 2 Plusが選択肢です。
The Performance Improvements
結果として得られたダイノーカーブは、依然としてタイトでわずかに濃いジェットに変更して、8.5bhpを超えています。これはプジョー100や125のET4よりも優れています。 Zip 50重量は標準で76kgなので、パワー・ウェイト比は非常に優れており、この種の改造で加速度が向上します。 イギリスへの導入時のジップの費用が1,100ポンドであったことを考慮すると、これらの変更で得られる性能は非常に費用対効果に優れています。
部品の価格は合計£400です。 クランクケースを改造するためにエンジンを取り外す必要があるため、工賃は300ポンドです。 しかし、DIY出来て、必要なツールを持っている人は、自分自身で分解、改造、再組付けしたりすることができます。
Dyno photo Water Cooled Piaggio 50エンジンのDNAは制限解除しても向上は少なくなります。 チューニングされたDNAまたはランナーの場合、チューンされたカーブは同じパーツで使用されるため、同じカーブになります。
エンジンが空冷ではなく水冷（DNA 50）の場合、性能は1bhp（空冷冷却ファンの抵抗なし）高くなります。
この例で使用されているギアキットはMalossiが推奨しているもので、8,500回転にRPMを使用すると、Ｍａｘ70 +α mphになります。より高速型マフラーが使用された場合、または最高速度が適切でない場合、ランナー50からのわずかに低いギアリングを使用することが出来ます。（14/39対15/38比）。 これでトップスピードは10mph落ちるが、0mphから15mphへの加速をより向上させることが出来ます。
標準のPiaggio無触媒排気またはSito Plusを使用した場合、エンジンの回転数と出力が低いため、使用方法とライダーの重量に応じてギアリング変更が必要になる可能性があります。
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