メインスタンドが無い2輪の整備はリアスタンド（レーシングスタンド）が必須だと思いますよ。

私の場合リ
ステム以外＝リアスタンド+フロントスタンド
ステム含む＝リアスタンド+油圧ジャッキ
リアスタンドがあれば通常整備は何とかなると思います。

なお、画像の様なフロントスタンドは現在手に入らないと思います。ちょっとごつくなりますが力が要らないタイプが市販されていますね。一応私も持っています。

また、リア回り、スイングアーム等の整備は以前はカーポート支柱からタイダウンベルトで吊るしてやっておりましたが、数年前フレームスタンドを購入したのでそれでやっております。
(愛知県)

もっぱらショップの整備用だとは思いますが、専用品のジャッキを紹介しておきます。
RZRだとマフラーを外してリアスタンドをかませてから使用します。
価格は画像のはストレートで￥8,820です。

いつかは欲しい、かな？
(愛知県)
http://www.straight.co.jp/item/15-923/

朝霧さん>
私はバトルファクトリーのTZR用を使ってました。
とは言っても一昔前なので仕様などをよく確認した方が良いと思いますが、
RZ250R(3HM)/FZR250/SR400の全部のステムで使えてたと思います。
差し込み部のシャフト径だけ合わせれば大丈夫と思います。

…「思います」が多い…

確実なのは収納に場所を取らない事です(笑)
それとまあまあ良い値段(^^;
http://www.battle.co.jp/item/フロントワンタッチスタンド/45

画像庫から発見しました(買って嬉しくて撮影してた模様です)。
やはりTZR250用という事で購入しているようです。
(文字はバトルファクトリー側で書いたもの)
グリップは非純正です。廃品(スロットル側)を剥ぎ取ったものです。

街乗りＲＺＲの中ではダントツにＲＺＲ持ち上げ回数多いうちの一人と思っております。
２００５年に入手したインチキ前後足カスタム一号機はＯＸチャンバーも始から付いていたのでセンタースタンドが付いてなくてメンテは始めからレーシングスタンド使ってました。
一番の病巣、サス、スイングアームに及ぶとこのパンタ式しか思い当たらず、変態メンバーからセコク車の馬使って倒した話聞いていたのですぐ使いました、プロはまず使わない？安売り工具店のもので当時は５０００円程でした。

ＲＺＲのフレームはそこの部分案外真っ直ぐな所が短く、サイドスタンドの取り付け部もあるので左右均等にかける場所はより少なく、使いかっては思いの外良くありません、本体もかなりの重量です。

が慎重に一旦かけてしまえば微妙は高さ調整も自在で、安定もあり作業もしやすいですが、チャンバー外さないと使えないので現在ステム外す時、エンジン載せる時以外使ってません。
フロントスタンドは、重量車用の２本ネック使ってましたが、ステンレスブレーキホースでのＦフォークの動き邪魔しないようにＧＰレーサーみたいに前出ししたら使えなくなりました、ＲＺＲなら１本ネックで充分でシナ製の安いの使ってます。
チャックさんから聞いたのですがネック角度が無茶でそのまま使えないＦスタンドあるのでよく角度みてからポチリましょう、１８インチセミエアフォークには、必須でしょう。
ＲレーシングスタンドもＲＺＲはアームにフックボルト付けれないのでＬ字受けで上げますがこれまた場所が限定され安易に上げるとシャフト抜いてからタイヤが動かせず外せない事態もあります。
よってＲレーシングスタンドもブレーキ、チェーンメンテの時（Ｆスタンドかける時は仕方ない）しか今は使っていません。

最後の写真は、レバー比測定中。

投稿キーを書かずに投稿してしまい申し訳御座いません

新と中古のセグメントの画像を貼らせて頂きます
１枚目が中古
２枚目が今回買った新品です

分かり難いのですが
１枚目はピンが固定されてる状態
２枚目の方はピンが真ん中で止まってる状態です

後日仕事の休憩を利用してヤマハに問い合わせてみます

35年以上、ここがトラブった経験はなく、ましてやOHでもバラした経験（必要）は無いのですが、私の見解でレスしたいと思います。

ダウエルピンは位置ぎめのためのピンですがこの場合、シフトカムとセグメントの位置を合わせるのが目的と思われます。セグメント自体は5mmの皿ネジで固定されており、ダウエルピンに固定の役目はありません。セグメント自体も決まった位置でしか嵌め込めない形状をしておりダウエルピンのはめ込はシフトカムに対してきつくなっていればOKだと思われます。つまりダウエルピンはセグメントに対しては緩くて構わないということです。
ダウエルピンは補助的なものですね。

ヤマハのエンジンでプラスネジを使っている部分は最初からショックドライバーを使ってもナメルのですが、今回も案の定ナメました。

ところで何の様な理由でセグメントの交換が必要だったのでしょうか？ちなみに此処は4L3,4UOから3HMまで同じ部品です。
(愛知県)

追加情報

１人乗車時の標準位置は,2の位置です。
タンデムの場合はそれより強化、後は好みでどうぞ。
(愛知県)

ちょっと調べてみました。
エア・ジェット
4L3 ♯1.0
29L ♯0.9

エアジェットは圧入されているので交換は出来ません。4L3仕様の方が大きいので、封印をドリルで切り飛ばして、1mmのキリで貫通、封印を真鍮棒でしなおせば4L3仕様になりますが、そこまでするか？ですね。大きな違いは4L3,29L,無いですから焼き付きの原因はエアジェットでは無いと思いますよ。

他は経験が無いのでなんとも言えません。どなたかどうぞ。
(愛知県)

すいません。私。いままで勘違いしておりました。エアスクリューでメインエアジェットの調整は出来ません。普段、エアスクリューの無いTMを弄ってるので、勘違いをしておりました。メインエアジェットは外気のみに影響されていました。

メインエアジェットの記載は国内用SMには無く輸出用SMには記載されています。
画像で説明すると
左：入り口には通常ブリーザーパイプが接続されています。途中で分岐します。
中：フロートチャンバーの出口です。
右：分岐され通常封印されている奥に圧入されたMAJを通過してNJにエアが届きます。

MAJは中開度まで（もうちょと上？）まで影響を与えていると思われますが、通常はセッテイングする場所では無いでしょう。ただし、NJをブリードタイプからノンブリードタイプに変更した場合は必要かもしれません。
(愛知県)

今まで書いてきたことを訂正したいと思います。
申し訳ありませんでした。

英文のマニュアルを見直したら画像のとおりメインエアジェットの役割について見逃しておりました。今までの認識は誤りでした。

29Lのキャブを4L3に流用した場合、4L3の番手のメインジェットでは29Lのエアジェットが小さいので全開時には薄いと思われます。つまりガソリン量が少ないということです。

流用した場合、MAJを4L3と同じにしないならMJの番手は同じではなく上げる必要があると思われます。
(愛知県)

再読すると？？？

ちょっと勘違い＾＾再読すると気付かれると思います。

＞29Lのエアジェットが小さいので全開時には薄いと思われます

皆さん関心無さそうですが、キャブは空気とガソリンを最適の割合でエンジンに供給します、ガソリンはアクセル開度に応じて（よく７０００からとか言う人いますが？？？です）ＳＪ　ＪＮ、ＮＪ　ＭＪ　ＰＷＪから供給ですので番手大きい方がより多く、すなわち濃く。

エアジェットは空気を供給するので番手が大きい程薄くなります。

この場合４Ｌ３より２９Ｌの方が僅かですが番手が小さい、すなわち理論上全開で濃くなります。


エアジェットは僕も今までのセッティングで考えたことも無いし変態メンバーのキャブセッティング覗いても、自分が参考にしたＢＳ誌のＦＣＲ　ＴＭＲ　ＣＲセッティングマニュアル見ても影響少ないので触らないとか０番手（めくら）で出荷されてる様子、今回ちょい勉強したら、レースユースではノンブリード要するに穴なし、で瞬時に思いっきり吸わせる、街乗りには乗り味大切なのでアクセル戻した時の切れをよくするので穴有りという雰囲気かな。
穴無しでもちゃんとエアジェットからの空気吸う穴は上部にあります、筒はキャブに入っている空間（メインウェル）は油面の高さまでガソリンが在るので空気だけが吸われる言いかたは間違いでした。

エアジェットはどのアクセル開度で影響するかでは図の様になり、なにやら影響大きそうですが、じゃ番手変更でどれ位影響するかで見ると皆目で触る意味少ないのがわかります、ＦＣＲでは５０番手変更で数％でこれはわかりませんわ。

丸キャブ、４Ｌ３、２９Ｌどちらを使ってもセッティングするなら全く問題なしですね。


4L3 ♯1.0
29L ♯0.9

これは１ｍｍのキリとあるので１００番と９０番の事ですか

>これは１ｍｍのキリとあるので１００番と９０番の事ですか

そうです。TMの場合、NJをノンブリードに交換すると共に
IKTノーマルMAJ=♯1.5
1KT,F3改造MAJ=♯2.5
指示に従って画像、左の様に改造していました。

4L3=♯1.0
29L=♯0.9
ですから1mmの穴と考えました。

右の画像はノンブーリドタイプのNJの穴が開いているのが判り易いブリード、ノンブリード共、TM-28用のP-2をUPしました。

私もセッテイング前提ならMAJの変更は必要無いと思います。
(愛知県)