クラッチカバーもですが、ポンプカバーも色々有りますよね〜(笑)
(宮城県)

月猫さん
かなり時間が経ってしまいましたが、ようやく本家OSR-CDI
完成致しました。

難関の4箇所のハンダ付けも何とかクリアー出来ました。
万が一の為に先の細いコテも用意していましたが、勢いで30Wの
コテで最後まで突き進みました…

難関4箇所をルーペとテスターでしつこく確認後PCに接続！
無事にUSB 認証!!マップ書き込み!
実車に取付けキーON…ypvsウィーンウィン…(￣∇￣)
キック一発で無事エンジン始動致しました。

その後近場を50キロ程走り問題無い様でしたので、
先週末RZ3台でワインディング有り、渋滞有り、高速有りの
200キロちょっとのツーリングに行って来ましたが全く問題無く
快調でした。

月猫さんこのチャンスを与えてくれてありがとうございました。

今後、RCDIとOSR-CDIどちらを使って行くか悩みます…
(東京都)

月猫さんへ

ご無沙汰してます、RCDI点検確認してもらった後、１号機に２号機で不具合のあったRCDI装着してセットし続けていますが殆ど問題でていません、極々たまに１〜２回のキックで始動出来ない時にだけその時「シュパッ」と出る時在りますが、それも総計で２回ほどしか無いです。ご指摘どうり「ギボシ」が原因のようです、防水カバーの形状微妙に違うのでしっかり差し込んでも接触不良でていたかもしれません、思いもよりませんでした、よって私の不具合はRCDIによるものでは無いと思います、言うなれば装着ミスですか。

１号機、OSRCDIから引き継いだので点火カーブをOSRCDIからOSRソフトで吸い出してそのままRCDIに書き込めたのでその後ずーっとRCDIに見やすいOSRソフトで書き込んでますが皆さん同様問題ありません。

肝心のセットは思いつく事やりつくした感ありますが１号機のTMX+K＆Nの組み合わせは厳しいです、開度４分の一以下５０００回転パーシャルハンチングは、取り切れず大分良くは成ってますが・・・、その点、２号機、ノーマルは満足できるセットになりました、やっぱりクリーナーBOXと思います。
パワーバンド内は殆ど使いませんが気持ちよくしておきたいのでセットはしっかり試しています、スタートは５１Lと２XT点火カーブから比較で良い方にずらして収束させていきますが、自分のエンジンでは２XT、ミハラSP類似は本家の評判と違い優位性は感じられません、あまりに欲深く影響受けると訳わからなくなるので、接続線で伸ばしてタンク外さず手早く純正５２Y付けて感覚リセットしています。

ところで先日、目の前を信号無視の車に横切られたのでそのうちと思っていた、ドラレコ付けました。
純然たる中華はあらゆる物で懲りてるので、画質と壊れないで選択。

https://www.youtube.com/watch?v=gKQWPWT8bdI&t=98s

他のドラレコ事は知りませんが、使っていたビデオとあまり変らないと思います。

朝練モドキ、ツーで撮りましたがと言うか峠付近の動画覗きましたが自分が走っているの見るのも気恥ずかしい感じもしますが面白いもんです。

マクセルDXさん
半田　練習用なら以前、間違って本家旧バージョン発注してお蔵入りしてる(処分予定)基盤有るのであげますよ〜(笑)
(宮城県)

6枚限定ですが、練習用に欲しい方いたら連絡ください。差し上げます。
この基盤はバージョン古いので製作用にはしないでください。
あくまでも半田の練習用として使って下さいね〜
(宮城県)

6枚限定ですが、練習用に欲しい方いたら連絡ください。差し上げます。
この基盤はバージョン古いので製作用にはしないでください。
あくまでも半田の練習用として使って下さいね〜
(宮城県)

ｃｈｉｂａａｃ様
練習用基板をありがとうございました！元々手が遅いのですが、何とか完成させたいです。
イラストで自分に気合入れました。でも自分キャラ的にカイさんだし・・・

>半クラしたりすればすんなりとニュートラルに入る

これ、クラッチレバーを握り切るとクラッチが切れて無いってことですよね？
冷却水、ギヤオイルを抜いて、右ケースカバーを外さないとチエック出来ませんが、クラッチの作動を確認してはいかがでしょうか？　

追記:
ケースカバーを外さないでクラッチが切れるかチェックする方法ですが、エンジンをかけないでギアを２速に入れて押し歩きしてみてください。クラッチレバーの握り具合でどう変わるか確認します。一応、メインスィッチはOFFの状態です。少々の抵抗はOKですが、クランクが回るようでしたらクラッチは切れていません。
(愛知県)

ホルダー１　２５０用　３５０用

これ、かなり前から販売終了だった記憶あります。
写真は、一号機オクで買って乗ってみるとおかしいのでエンジンばらしてゲンナリした時の様子ホルダー１もバルブも目茶苦茶摩滅変形して使用できませんでしたよく機能していたものです、でもオクのセールスポイントはエンジンＯＨ後１０００ｋｍでした。

３５０用は他のホルダーとバルブ、外国で買えるし特にバルブはシリンダーにフィットする削り出しの物が純正より安く買えました、ホルダーは純正と同価格でしたから見送りました。

ホルダー１、じっくり見ると痛む所はバルブと接する真鍮の内側のみ、構造もアルミ加工品に真鍮の圧入、他のホルダーもアルミ削り出しにハードアルマイトかけた部品に真鍮の圧入、摩滅部位も同じ、素人考えで再生できるのではとぼんやり考えてました。

１、２号機は当時バルブとホルダーセットで良品が比較的お買い得価格でオクに出品されていたのでそれを使いました。

その後関西の有名なＲＺＲメカニックさんがホルダーのガタを真鍮で打ち変えて再生しているブログ見て直ぐにホルダー１の再生打診したら二つ返事でした、プロからみて直ぐ出来ると言う事です、自分は他に手持ちが在ったので結局再生は頼みませんでした。

ホルダー１、アルミ部分ボルト留めの耳付いているし作るとなったら結構高くつくと思います、でもそこは痛まないので、圧入されている真鍮部分のみ打ち変えて再生するのが費用対効果が現実的と思います、バルブの軸といい兼ね合いの穴開けた真鍮のカラーだけ作っておいて痛んだホルダー１の中央部分を中心出しして削って打ち込むてなのがいいのではと思っています、クラッチダンパー交換みたいに。ショップの仕事としてどうかは分かりません。

少し前から１，２号機手放す時元の２５０にしてと思っているのでシリンダー、ヘッド等入手しましたがバルブホルダ連結ボルトなど一切込みで￥２０００で競争相手もなく落とせたので新規製作で２５０用どれだけ需要在るのだろうか？

ホルダー１の２５０と３５０の差はバルブの直径の差よって入るそれぞれのＯリング機能させる様に、３５０→２５０は削る、２５０→３５０は削ってカラー嵌める、そんなで手持ち資源有効使用できるのでは。