RZR乗り＆好きの方達をつなぐコミュニケーションボード
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かつては当たり前のように使っていた言葉ですが、最近の土曜夜の三京はその面影はないようですが、、、facebookで集まりますかーーーつぶやきを聞いたので、久々に家庭にも追われることもなさそうなので夜の流しついでに４日は三京保土ヶ谷ＰＡに遊びに行こうと思います。昼間は灼熱の日々が続いておりますので、夕涼みがてらにいかがでしょうか？私は22時から24時位まではいる予定です。毎度ですがＨＰシールは持っていくので欲しい方はカツアゲして下さい。ノートＰＣも持っていくので話題？のＲＣＤＩもどんなもんだかご説明しますよ～。※夕立など雨天なら行きません。
昨夜参加されました皆様お疲れ様でした。それにしても久々の土曜夜の保土ヶ谷ＰＡ、、、休日の昼間はバイクが一杯集まる宮ケ瀬や大観山や道志道の駅と打って変わって超閑散。あの1900年代の保土ヶ谷ＰＡの盛り上がりはどこに行ってしまったのか？これもライダー高齢化を含む時代の流れなのか、、、、で、ぼちぼち皆さま集まりまして、ひと時の２スト談義をしました。行きはＲＺで来て、帰りはなぜか車載の方や、レース関連で不眠のまま寄っていただいた方など、、皆さまお疲れ様でした。私も昼間もＲＺＲ乗っていたので、ラストは意識飛びそうでした。＞月猫さん皆さま、自作ＣＤＩ興味津々でしたよ。皆さまハズキルーペ買って頑張るそうです。
＞朝霧さんいつか使うであろう配布グッズありがとうございました。いつかまで大切に保管させていただきます。メーターもキレイですね！ＲＥＤの青白い光で透過されるメーターの雰囲気がたまらんですね。
もうすでにヘロヘロ状態ですみませんでした。前日5時起きで仕事をこなしそのまま桶川SLで井形ともさん(FIMレジェンドライダー)のチームマリさんのお手伝いをして都内で野暮用を済ませてからの参加でしたなんか集まれる場所があるっていいですよね東海の集まっていた場所が閉店して他の場所を現在探している最中です。また、各種ツーリングも行っていくのでよろしくお願いいたします。(愛知県)
みなさん、こんにちは。ちょいと面白いサイト見つけました。https://www.facebook.com/kardesignuk/ほんとに有ったらマジ欲しいのが沢山ありますね～あのまま2ストが正常進化したらこんな形になったのでしょうか。(神奈川県) https://asagiri123.exblog.jp/
CGなのでしょうか？どれもとてもリアル度が高くてスゴイです。発売はないと思いますが、ＹＡＭＡＨＡはまだモトクロッサーで２ストを発売してますからね。可能性はゼロではない！？
３ＨＭ（１ＫＴと共通パーツ）用のフロントのクロモリシャフトは以前装着して情報局載せていますが、このたびＴＺＲ－１ＫＴリヤ用も購入したので、、、１ＫＴのリヤ周り使っている方に参考情報です。部品番号からＲ1-Ｚと共通パーツのようです。重量はノーマル286ｇに対しＰＥＯ244ｇと少々軽量化されています。８ｍｍのシャフトが貫通出来る穴があるので、貫通シャフトを使ってのレーシングスタンドが使えます（ノーマルは8ｍｍ以下でシャフトが入らない）。スルスルと進む転がり抵抗値の少なさ、高速コーナー走っての剛性感はあります。しいて言えば価格が、、、性能＝価格かは個人の判断で。 http://www.peo.nara.jp/
ちなみにフロントはＲＺ（4Ｌ３）、ＲＺＲ（３ＨＭ）、ＴＺＲ（1ＫＴ）は共通パーツです。ＲＺＲ-ＴＺＲはボルト長がノーマルより僅かに短くなり、ノーマルだとアウターチューブからボルトが少々はみ出てきますが、ＰＥＯだと面イチになりイイ感じです。12ｍｍの細いシャフトなので、パワーのある1ＫＴだと歪んでいることもあるそうなので、ここの高剛性化はお薦めです。リヤ用は先にも書きましたがＴＺＲ（1ＫＴ）とＲ１－Ｚ用共通のようです。前後交換で￥3.7万位、、、、、ボルト２本が、、、、と思うとなかなか買えませんが、なかなか良いものですよ。 http://www.peo.nara.jp/
けんぽんさん>渋イイパーツの紹介ありがとうございます(^^)私は3HMスイングアームに1KT純正シャフトを使いました。特に加工もなくそのまま使えてましたよ。(6φの特注ステンシャフトでレーシングスタンドを使ってました)という事で3HMにもクロモリシャフトが使える可能性は限りなく高いと思います～
一つ訂正させて下さい。＞当時はヤマハのオプションで6ｍｍ？シャフトの１ＫＴ用レーシングスタンドもあったようですが、、、別に1KT専用というわけではありませんでした。販売当初、シャフトが使えたのが1KTだけだったというのが真相です。その後、大きく改良（改悪？）2000年代までシャフトを付属して販売してましたが、いつ無くなったのかはわかりません。画像は手持ちの純正スタンドです。シャフトの径は5.5mmです。(愛知県)
私の使っているのもまさに純正スタンドです。受けもシャフトもない状態で貰いましたので、シャフトを特注しました。当時の記録も画像庫から出てきました。1KTシャフト(無加工)でこんな感じです。 http://www.battle.co.jp/item/フロントワンタッチスタンド/45
＞yasu@SLAPDASHさん比べてみました。１ＫＴと３ＨＭのリヤホイールシャフトはほぼ同長でした。画像だとロックナットが１ＫＴ純正ではなく肉厚のあるものなので随分飛び出たように見えますが気のせいです。これで２号機にもクロモリシャフト購入してしまいそう。。。。。情報ありがとうございました！！
4DN系（SRV250),1KT系（TDR250)、両方共所有しているので画像を掲載します。セルフロックナットの欠点は脱着を繰り返すと徐々に爪によるロックが効かなくなることで、画像のも爪が掛っても素手で回せます。一番確実なのは29L系のコッタピンでしょう。(愛知県)
クロモリシャフト自体に余り関心ないのかなあ。以前書き込んだ記憶ありますけど、１０年程前は変態メンバーでも大流行で夜会でも実物をやり取りしているの目の当たりにして、夜会幹事さんの監修するシャフトを見るなり「カッコイイ」な～と一目ぼれ、ＳＳに乗る猛者に混じってＲＺＲにも付けたいと頼んだら、腕が先やろ～と言う事も無く快く作ってもらいました。クロモリＳ、変態メンバーの話では装着して１０ｍで解ると言う話でしたが、自分は、ガレージから表通り出ても何の変化もなし、朝練コース走り始めてやっと「あれ旋回性良くなってる」と解った事に狂喜した思い出ありますがほんの一時で、当時前後バネレート、高さ共に出鱈目ＲＺＲでありましたが効果は解り、おいてきぼりならず心休まりました。が殆どのメンバー取り付けた感在りましたが、大将が着けていないので不思議に思い理由聞くと「わしはスタビ付けてるから鈍らシャフトでもええんや」と、そこで欲深く「両方着け様かな」と言うと「スタビ着けるの難しいよ」と説明始められましたが、すぐに自分には無理と思いました、他の変態メンバーも同感のようでした、実際氏は一度困難を極めて位置決めすると、まず外さずフォークＯＨも装着もままやってしまう徹底ぶりです。大将は、クロモリピボットシャフトに関してインチキパーツと糾弾して魚拓までされてました。解説読んで大いに納得しましたが「私もだまされました」とみっともなく言えませんでした、氏は返品、返金に応じるべきと言われてましたが張本人は同じＲＺ乗りの元変態メンバーなのにだんまりですね。クロモリＳ、メーカーの能書きも？？ですね。クロモリＳは一本２万程の物ですから、バルクから削りだして磨いて防錆処理され丹念に作られている筈です、￥２～３０００の原付用の吊るし商品と違い、真円精度等等も純正品とも格段の違いが在るはずです。摩擦係数半分だからバイク押すのが軽いですと？？？。アクスルＳはフォーク間のカラー、ＢＧインナー、ディスタンスカラー、ＢＧインナー、メーターＧを締め付けて一体構造化するのが役目で、回転するのはあくまでＢＧのインナーとアウターの間です、当然、歪んだり、真円でないシャフトではしっかりと一体化させられませんからそこの部分では違うと思いますけどね、ふざけるなと思ってしまいます。突然タイムリーにつぶやかれました（原文）純正アクスルを、いわゆるクロモリアクスルに交換して、剛性が高まったみたいな気がするのは、実際に剛性が高まったんだと思う。ただそれは、純正よりもクロモリアクスルのほうが剛性が高いからではなく、同じ締めつけトルクで発生する軸力が2倍とかになるから、操舵系の剛性が高まるからじゃないの？純正アクスルのトルク係数は0.25～0.45。対して、よくある表面処理を施したクロモリアクスルのトルク係数は、おそらく0.15以下。純正を0.3、クロモリを015とすれば、同じ締めつけトルクで生じる軸力は2倍。一方で、フォーク下端のアクスル支持部（多くは、すり割り＋ピンチボルト）は、アクスルの面粗度や真円度の向上、摩擦係数の低下などにより、ピンチボルトを緩めたのと同等な効果が生じているのではないか？（仮定）先の仮定が正しいとすれば、操舵系（左右フォーク＋上下ブラケット＋アクスルで構成される日の字型構造物）は、ねじれやすく、戻りやすい（インナーチューブが曲がりやすく、戻りやすい）から、旋回性が向上するかもしれない。最初にツイートした『軸力増大による左右フォーク＋ホイールの結合剛性のアップ』と、先の『ねじれやすく戻りやすい』を合わせて考えれば、いわゆるクロモリアクスル使用者のインプレや製造・販売元の能書きのほとんどが納得できやしないか？論理的推察で思わず手を叩いて納得してしまう。因みにボルトの締め付けは１０で締め付けるとして、座面の摩擦で５、ネジ部で４も使われてしまうのです、有効は１のみ。じゃ純正アクスルＳのネジ部、座面にスレッドコンパウンドたっぷり塗って締め付けたらクロモリＳ不要？（ＢＧをトルクに対応してきっちり打ち込む事前処置必要？）２号機のリアのクロモリＳははっきりしてから入れようと思う＾＾。自分はクロモリ、６４ボルトはデザイン重視しているのでゼロポイントのは個人的好みからはずれます。
yoshida様。>R1-Z(3XC)のフロントアクスルは15mmシャフトです。おっしゃる通りです！アウター加工時にネジ部の径を 重要視していましたのでその数字が頭に残り勘違いでした。ご指摘ありがとうこざいます！(東京都)
＜まったくの余談になりますが……..２ 台風でする事もないし昔、知人が、僕の所のガレージがやたら広いのを嗅ぎつけて（工場跡）ＣＢ２５０Ｔを預かってくれと置いていった（なぜか書類つきで捨て来た・・・）数十年時の経て今年、ガレージ整理来る事になって、バイク王に連絡すると、不動車は引き取り料居るとの事。ならとオク覗くと・・・いつの間にか、一部の人に超人気車に。ならばとばらして出品、ガレージ保管なのでエンジン、フレーム スイッチ類ビックリするような価格で落札されました・・・運は何処でめぐり合うかは解らない。７０年代のバイクは結構しっかり作られてますね４００と共通と言う事も在りますが。Ｆ、１５ｍｍ Ｐ １４ｍｍ Ｒ １７ｍｍ。リアの１７ｍｍはＦＺＲ４００Ｒの様なレプリカと変らない、あんなチャチな細い鉄スイングアームにです、ホンダのバイク作りがわかりますね。これにも穴あるので当時はコッタピンは標準だったのかな。
皆様過酷な天候に体調崩してないですよね～自分は79RD250ですがシャフトの事で少々気になる事例が・・79RD250で純正ピポットシャフト破断の例があります。当然整備状況は良好な車両ですよ＾＾；ちなみに寸法はＦ１５ｍｍ Ｐ１6ｍｍ Ｒ１７ｍｍネジは14ｍｍです78RD250だとＦ１7ｍｍなのでこれでもデチューンしてるんですね。経年で錆びたシャフトなので自分はFのみクロモリに変えましたが変化は無いですね。。当然30年経ったほかの部品は換えずにの話です。RDも細い鉄スイングアームですので70年代のヤマハの姿勢も称えてやって下さいw(静岡県)
画像、貼り忘れました (・ω≦)
いよいよ明日です。お天気もまずまずですね。平尾さん、お仕事ですか・・・。私も残念です。ですが、９月にも開催予定です。集まった皆さんと相談して早めに開催日を告知いたします。希望等あれば連絡ください。私の相方の釧路の塾長さんも所要で不参加で残念がってました。参加される皆さん、今回私は１０時～１４時までいますので、慌てず、急がず、安全運転でいらっしゃってください。楽しみで遠足前のこどもの気分です。画像は塾長さんmのマシンです。(・・*)ゞ
帰宅→風呂→ビールで意識不明でした。昨日はマシン拝見・トークでとっても楽しかったですね。チームドラゴンパパさんの気合の入った一台一台、カッコ良かったです。ヤング２ＳＴ世代も２名いて頼もしかったです。メタボ副総長さんの同僚の方のスバルは、何と私と同い年で普通に走ってて驚きです。次回は、９月１６日（日）に開催決定しました。ＲＺＲに限らず２ＳＴ好きな大方募集です！今回お会いできなかったみなさん、お待ちしております。お昼のホルモン、おいしかったぁ～。(北海道)
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