太陽も顔を出し暑いくらいの陽気でした。

遠くは単身赴任先の仙台からいらっしゃった abenoriさんをはじめ、
北海道各地からお集まりいただきありがとうございました。
皆さんに告知にご協力いただき前回の倍以上の方にお会いできました。
ＲＺ系はもとよりＲＺＶ、ＴＺＲ、ＮＳＲ、ガンマ等の８０年代から
バブルにかけてのマシンたちにアラフィフの私は「もぉ〜たまらん！」状態でにやにやしてました。
北の大地にまだこんなに２ＳＴフリークがいることがうれしかったです。
お昼には今回もホルモンをみんなでガヤガヤと食べました。田舎のお店の駐車場にこんなに２ＳＴがある違和感（笑）
もうお決まりのコースにしましょうね！

たくさんの方からご要望がありましたので、来年もお知らせ係りとして頑張りますのでよろしくお願いします。

本当に楽しかったですね。ご参加いただいたみなさん、お疲れ様でした。

クラッチワイヤー側の調整はプッシュレバーとケース側の合わせマークとを合わせる為、クラッチレバーのアジャスターで調整するのが基本です。

合わせマークに合わせた時点でクラッチが切れていては駄目ということになります。
クランクケース右側を外して（冷却水、オイル抜き）プレッシャープレート上のスクリューで調整（クラッチワイヤーはセットしたまま出来ます）、ということになりますが、念のためプッシュロッド、ボールも点検して下さい。
(愛知県)

オクの怪しいヤツは配光悪くてイマイチです。

私もLEDのライトにしました。
球のみ交換だと配光にムラがでますね。
私のはハーレー用またはジープ用とうたって販売されているものにしました。
車検対応と記載があったのでいいかなーと思い選びました。
固定はそのままでつかなかったので、ホームセンター等で販売されている、
スポンジゴム？のような紐状の隙間埋め用のものを巻いてからリムにはめ込み
、あとはコーキングで接着しました。
光軸合わせはケースまるごとになりますが、社外ライトステーなので不都合
はありません。
180φという規格ではなく、アマゾンヤフオクでハーレー用またはジープ用で
７inchで検索すればいろいろ出てきます。
１インチ25.4ミリなので7インチは177.8ミリです。
片側1.1ミリの隙間が多くでますが、あまり違和感ありません。
ご参考に。
(兵庫県)

ちょっと気になったので一言

ノーマルのヘッドライトは公称,180mmと言われていますが、実質178mm、つまり7inchなんです。日本ブランドの汎用丸形ヘッドライトも実質7inchだと思われます。

RZR系は光軸調整がヘッドライト本体についていて汎用ヘッドライトが使えませんが、光軸調整が内リムに付いているRZのリムであれば、汎用で販売されているLEDや各マルチリフレクター丸型ヘッドライトは全て光軸調整が出来る状態で29Lノーマルのライトケースに収まると思われます。

ただ、RZのリムは入手困難なのと無駄金は使いたくない等々、実証はしてはいませんが…...
(愛知県)

こんにちは。

ドラレコを買ったと思ったのですが、循環撮影機能がなくて、単なるアクションカメラでした。
写真の機種、SOPRT DVというAmazonでも楽天でもYAHOOでも割と見るやつ。
価格も4000円台から7000台まで幅広い(爆)ですがおそらくみんな同じです。
私が購入したものは循環撮影、ループ撮影の機能が無くアクションカメラでした。
ちなみにドラレコとの表示が購入サイト(YAHOOショップ)にはありましたが。
ネットでググってみるとひとつ前のファームだと循環撮影はできたみたい、その代わり3分分割(今は5分or10分分割)
新しいファームだと循環撮影復活ですが50分分割。
購入されるときにはお気をつけて。
動画は結構きれいです。昼だと740Pでも対向車や前走車のナンバーが読めます。ただし夜は？ですけど。
充電時間はフルまで時間、バッテリーの撮影時間はフルで3時間弱。
給電しながら出sも撮影はできますのでこれは必須かな。
32㎇のSDでの撮影時間は1080Pで約3時間、740Pで約7時間。
循環撮影はされませんので撮った動画は保存されます。
ただし、撮影不可になっても撮影中のLEDは消えませんので注意が必要です。
ファームはアップデート出来そうなのでファイルの大きさを我慢すれば循環撮影も可能になるかとは思います。
↓短い動画上げてみますのでご参考までに。
https://youtu.be/zVA43zqOVHM
GO PROもどきのアクションカメラなら循環ついてるやつ多いんですが、給電しながらバイクにつけるの大変なのでこいつは良いと思ったんですが。

以上人柱報告でした（＾＾；；
(神奈川県)
https://asagiri123.exblog.jp/

クラッチハブをひねるとダンパーのヘタリで５ｍｍ位動いてしまう。
ガラガラ音やクラッチの切れにも影響するのでハブのダンパーを交換しました。

ここの補修は私には無理なのでプロにお任せ！クオリティーワークスさんにお願いしました。
ＨＩＮＳＯＮのダンパーに交換するのですが、バラしたところを見るとノーマルは大小のダンパーの組み合わせですが、ヘタってしまって隙間が空いてしまっています。
この隙間がガタになります。酷くなってくるとガスケットもはみ出てきます。

純正もまだ手に入りますが、31K-16150-10　プライマリドリブンギアコンプリート　＠25,488とそこそこ良い値がします。
ダンパーの交換ならこの半分で済みますので、クラッチの打痕が少な目のハブならばダンパー交換もお薦めです。

以前私もそこのダンパーを社外品に交換しその後クラッチをみて驚いたことがあります。
ＯＨをしてくれたバイク屋さんも驚くほどのハウジングの打痕。

ノーマルクラッチのダンパーが大小でガタがでやすいのはもしかして「あえてそうしている」のかも。
あまりきついダンパーだとハウジングの方にダメージが大きく出てしまうこともある、という一例をあげておきます。
もっとも車両の個体差や私の乗り方が下手くそだったのかもしれませんが(^^ゞ
ちなみにエンジンは35OR　走行距離は忘れましたが期間は２年間ぐらいだったかな・・・
(愛知県)