ケンポンさんがアップした画像を参考に線を半田付けします。

ハーネスの同じ色の線と繋いでいきます。YPVSはハーネス側に接続しました。
電気配線図だとCDIから赤白の線が出ていますが、1XGでは赤になります。

YPVSを繋ぐ黒黄の線は繋ぎません。

同じ色の線を繋げていくとハーネス側の黒白の線が余りました。
試しにそのままキーを捻ってキックしてみると、、、エンジンは
掛かるが、キルスイッチが効かない、、、あれ？ここまでか、、、、
暫く悩んだ挙句配線図を再度見てみると、ハーネスの白黒線にCDIの
赤白（1XGは赤）が繋がっているようです。白黒→赤に繋ぎ再度
キック、、、エンジンも始動し、キルスイッチも作動します。

と言う訳でかなりやっつけですが、無事始動しました。

やはりOSR-CDIでは51L〜1XGと3HMではタコメーターへの配線は違うのですね。納得しました。

参考までに3HMと2XTはメーター周りが同じ部品を使用していてCDIも互換性があり、ほぼ同じと思われる2XTの配線図をUPします。
(愛知県)

近所を少し走ってきました。
特に問題はなさそうです。
YPVSの開度についてはどのくらい変わるのか
興味深い所です。追々試してみたいと思います。

月猫さん、けんぽんさん色々ありがとうございました。

>ワタナベさん


自作ＣＤＩはＹＰＶＳ制御で５本、ＣＤＩ配線は８本になります。

＞白黒→赤に繋ぎ
白黒？、、、、、、配線図見ると白黒は無いので黒白ですか？

そうなると純正1ＸＧ　ＣＤＩ配線は９本なのでハーネス側でつないでいないのが１本出てくると思うのですがどれになるのですか？

CDI黒白〜赤　導通確認。

＞ワタナベさん

ということはこれで良いのかな？

ＲＣＤＩコースでの参加した私とえのっちさんは無事完成して実走行までいけました。
今回のＲＣＤＩはＲＺＲに特化して簡素化かつハンダも簡単になっていたのがよかったのでは！

ただし、私の設定ミスでエンジンがちゃんと掛からないこともありましたので、作業はやはり慎重にやる必要がありますね。

ＯＳＲＣＤＩコースはワタナベさんがボチボチ結果が出るのでは？シゲキさんはＴＯＴでそれどころではないので終わってから着手ってところです。
月猫さんの方でもうちょい考えたいところもあるようなので配布（有償）はもうしばしお待ち下さい。

月猫さん　ありがとうございます！
ＰＩＣとかバージョンとか書き込みとかチンプンカンプンなので、
引き続き宜しくお願い致します。

けんぽんさん　貴重な経験をさせて頂き、ありがとうござます！

本日、無事、完成！初爆の儀、滞り無く執り行いました。
純正ＣＤＩで実働確認後、ＲＣＤＩキック一発始動！
取り急ぎご報告まで。

けんぽんさん。

作成確認ありがとうございます。
V1.0.3の件では確認が足らずすみません。

この赤基板は29Lのハンダ付け初心者向けにオリジナルを配置
から改造した基板になります。
初心者向けを念頭に改造しましたが結果が現れて良かったです。

今後は実走となるわけですがけんぽんさんやえのっちさん各々の
評価を期待しています。
赤基板では作成優先度上げるためUSBの大きさは妥協したのですが
ブレークアウト基板を使って初心者でも可能とする小径化を図る予定。
皆さんへの販売はその後になりそうです。

本当は試作を増やして接続部分の共有化も図りたいのですが
時間が足りません。こちらは各々で考えて頂きたいと思ってます。

なるほど。こうやって書いていくんですね。
マップ参考に（というか丸写し）させて頂きました。
マップ切り替えスイッチを付けてみて切り替わるのを確認しました。

私なりの見解を述べたいと思います。

まず、何故、左シフトなのかというと日本のバイクの多くがスタートがドイツ車を模範としたからです。イギリス車を模範としたメグロ→カワサキのW1なんかは70年代まで右シフトでした。
ヤマハのスタートはドイツのDKWというメーカーです。

次に長いシフトシャフトですが
・シフトシャフトの保持
・セグメントの潤滑
・メンテナンス性
で、長くなっているのでしょう。

画像はRZRのご先祖様YDS-1,2で、クラッチはクランクシャフトについておりキック共々左、発電、点火機構、ドライブスプロケットは右でした。セグメントと言うか変速機構はクランクケース底に付いておりメンテは底のカバーを外して行うシステムでした。
(愛知県)

>適当な部分にボスを設ければ良いのではないでしょうか

シフトドラムを動かすセグメントの位置はどうするのですか？左？

＞ドライサンプの１ＫＴ

オイルポンプの噴射はミッションケース内だけで、右クランクケースカバー内はオイルの飛沫潤滑です。完全なるドライサンプではありません。

>メンテナンス性

少なくともフレームに載せたままメンテ出来ます。

>1.メッキシリンダー　2.バランサー　3.カセット式ミッション
”ぼくのかんがえたさいきょうのパラツイン”でした、まあカワサキ・・・なんですけどね。

3MAも３つ共備えたパラツインですけど？まぁ、シフトシャフトは長いですが。恐らく低開発費だったRZ自体が70年代のRDベースで400と共用なんで大きくて重いですし、RZRもその延長線上なんでおして知るべきです。オーソゴナルマウントのRZ/RZR,'85年発売のIKTはノーマルマウントで1万回転以上でシフトしようとするとエンジンが動いてしまいシフト出来なくなってしまいます。シフト左右クランクケース保持はそれも理由かも知れません。3MAからはバランサー内蔵でリジットマウントです。

ヤマハ車は前モデルの踏襲でしか開発しませんから冒険要素は少ないです。'88年発売のKR-1と'85年の1KTを比べてはいけません。あの時代,'80年代後半から90年代前半は猛烈なレプリカブーム、開発競争、販売競争、一年毎のモデルチェンジと異常な時代でした。

画像矢印はYDS2のケース右側のシフトシャフト保持部分
(愛知県)

検品終了しました。
基盤は黒い方でやってみます。

報告受け取りました。
情報共有という形ではこちらに載せて頂きましてありがとうございます。

けんぽんさんにもフォトカプラの件で指摘されましたが、同梱しているICソケット（8ピン）は無理に使わなくても結構です。
実装例では使ってません。
ワタナベさんが使いたいというのであれば否定はしません。
同じくピンヘッダはPIC用のICソケットを使う場合は実装しなくても構いません

参考例で実装写真を載せます。（大物フィルムコンデンサのみ取り付けてません）重いかも・・

けんぽんさんに習って裏も

表を見るとハンダをいつもより意識して盛ってます。
トランジスタあたりはブリッジしそうな勢いですが真似はしないでください。

表

裏。
表のICソケットは、よくわからなかったのでつけてしまいました。
とりあえず半田付けは終わりました。