いよいよ　動力逆転機も取付けて機関士側のランボードも取付け準備です〜ヽ(⌒〇⌒)ノ

動力逆転機はオ〜ナ〜様から支給されたニワのロストヽ(⌒〇⌒)ノボイラーとのスキマが立体的なのだ！！

そして　ランボードにコンプレッサーの排気管を設置してからランボ〜ド取付け〜ヽ(⌒〇⌒)ノ完了おお〜〜！！

動力逆転機の配管を取付けてからエアタンクを取付けます〜ヽ(⌒〇⌒)ノ
引き続き　エアコンプレッサーの取付け準備に移るのだ！！ヽ(｀⌒´ﾒ)ノ

動力逆転機の配管とエアタンク取付け完了おお〜〜ヽ(⌒〇⌒)ノ

配管はちゃあ〜〜〜んとエアタンクに繋がってるのだヽ(｀⌒´ﾒ)ノ・・・ほとんど見えないけど（＾＾；）

エアコンプレッサーの取付け準備ちゅう〜〜ヽ(⌒〇⌒)ノ
ここも細い銅管が結構いろいろ付くのだヽ(´o｀;)ノめんどくさあ〜〜

エアコンプレッサー取付けヽ(｀⌒´ﾒ)ノ完了おお〜〜！！

次は火室の上の発電機回りなのだ（＞０＜）／ひ〜〜〜

エアコンプレッサーの給気管と主発電機の給気管を取付け〜ヽ(⌒〇⌒)ノ

C623さんの写真を参考に　発電機の配管をヘロヘロにしてみました（＾＾；）
このあとのATSの配電管と給気管がかなり複雑な配置になってるんですよね〜ヽ(´o｀;)ノふう〜〜

本日は　火室、ボイラー回りのオイルポンプの保温用銅パイプをφ0.2で配管しましたあ〜ヽ(⌒〇⌒)ノC623さんの写真を参考に配管の取り回ししてあります〜！

エアコンプレッサーの補助オイルポンプはランボードから少しはみ出してるのも表現しましたあ〜ヽ(⌒〇⌒)ノ

C623さんの写真を参考にATS発電機の給気管と配電管を設置完了おお〜〜ヽ(⌒〇⌒)ノ

C623のATS発電機のこの二本の配管は途中で上下が入れ替わって二度交差するのだ（＞０＜）／ひ〜〜。配管が大変だったのだ（＾＾；）　しかしこれを表現してる3号機の模型はなかなかないかも〜〜！！ヽ(⌒〇⌒)ノC623さんの上からの写真が発表されるまでこの辺の詳細は判らなかったのだ！
しかし　C622の写真はないんですよね〜（＾＾；）梅小路のを参考にするしかないかな・・・

これでボイラー回りのディティールは7〜8割完了おお〜〜ヽ(⌒〇⌒)ノ次は機関士側のキャブ下なのだ（＾＾；）

キャブ下をやろうかと思っていたんですが　その前にキャブを一気に仕上げましたヽ(⌒〇⌒)ノ
といっても　ほとんどキットの部品を付けただけですが（＾＾；）

ただ　後妻面窓の格子は　キットの部品は薄板のプレス抜き製でイマイチでしたので　φ0.3線で作成しましたヽ(⌒〇⌒)ノなかなか実感的になったのだ！！

キャブ取付けビスですが　ニワ製ロストのストーカーエンジンが付くとアクセス出来なくなるのに気がつきました（＾＾；）ので　ビスの位置を移動しましたあ〜（＞０＜）／

石炭散水管とタブレットキャッチャ〜は引っ掛けやすいので最後の方に回します〜（＾＾；）

肝心の火室の上の写真は　通販サイトの紹介ページにありましたのでだいたい2号機の配管状況は判りましたあ〜ヽ(⌒〇⌒)ノ
TMSに載っていたのは　テンダーと機関車の間のホースを表現するには最適な方法ですよね〜ヽ(⌒〇⌒)ノ
しかし　キャブ下の配管と全貌に延びる配管との繋がりを考えると　いろいろ妥協も必要で一長一短かも〜（＾＾；）
まあ　うちは　通常のやり方で進めますです〜ヽ(⌒〇⌒)ノオーソドックス！！

で　キャブ下の細々した配管をやる前にフロントの大物を取付けておこうと思い直し
フロントデッキを進めましたあ〜ヽ(⌒〇⌒)ノ

下のステップはC62の場合　半分出っ張って半分めり込んでるんですよね（＾＾；）キットだとその辺がうまく表現されてなかったので　ここはニワのお宝パーツを使用しましたヽ(⌒〇⌒)ノ
また　今回はオーナー様から支給された　スケール網目のデッキ、ランボードを使用しています！ヽ(｀⌒´ﾒ)ノ目が細かいのだ！

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耐寒型逆止弁のハンドルの形状は、天賞堂のが正解です。

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C62 3の分です。

その2

その3

その4

その5

その6

その7

その8

その9

その10

その11

その12

その13

その14

その15

その16

ATS車上子の位置は、現役時代と違うかも知れません。

また、従台車とテンダー台車のNSKマークも、時期によって違いがあります。

各自、ご研究願えれば幸いです。

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先に出した方が良かったのかも知れませんが、工程の予定が不明なので、ご了承下さい。

もし希望の箇所が有れば、極力協力致しますです。

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今に成って見れば、撮影後気づいた箇所があったり、
もっと沢山の角度より撮影しておくべきだったと思いますです。

日本中、いや世界中の2号機/3号機の角度が欲しいですね。