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Nie's garage にえの実験室 

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1201.ウブロスーパーコピー 返信  引用 
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1199.http://www.nostalgiazapara.pl/node/5564 返信  引用 
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名前:http://tinhuybacgiang.org.vn/tintucsukien?page=2    日付:2019/4/9(火) 0:40
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967.ガスケット製作…簡単すぎてつまらん! 返信  引用 
名前:にえ    日付:2008/4/9(水) 11:1
http://www.geocities.jp/nieyuki/rz_nikki.html#080408
小さなことをコツコツやってます。

先日感じた、重ったるさ?が、グリップマン塗布直後にありがちなものなのか判断しかねています。
(塗布直後に重ったるくなるわけではなく、塗布直後は数百キロ走ったあとのそれとは違うという風に理解して下さい)

これは走ることでしか確認できないので…難しいようで簡単な話です(笑)

足回りのことを考えていると、各稼動部の動きをもっと滑らかでスムーズにしたいと改めて思ってしまう。

ステムの動きも問題ないレベルだけど、整備頻度が下げられるような方法はないものか?
これはリヤ回りも同様で、良好な状態を味わいたければ3000キロ頻度で分解・洗浄・新しいグリスを入れてやる必要がある。

やれば得られる。確かにそうだけど、何か違う気がしないでもない。

ステアリング周りがカッコンといわず、しかし滑らかに動かそうとするにはどうすればいいのだろう?
現状+αで何とかならんかなぁ?滑らかでスムーズと、単に軽く動くのは違うような気もするしなぁ。

結局、BS誌の2006年4月号を再読してしまうあたり、オリジナリティがない(笑)


リヤ周りは、でーやんさんの3ETを試乗したとき、動きのスムーズさからベアリングが入ってるのでは?と感じていた。
チラ見してシャフト径も同じっぽいと値踏みしてあったのだ(笑)

シャフトの径を特定すべくシャフトを締めるナットの部品番号を検索してみると、
90185-16127 ナツト,セルフロツキング 599円

チッ!16mmじゃん。RZは、95601-14100だから14mmなのよね〜。

合わない!!(俺の目も大したことはない…)

内径が14mmで、外径も適合するものを探さないといかんなぁ〜。

ついでなので3ETに使われているベアリングは、
93317-32231 ベアリング 1,019円

高いなぁ(笑) 汎用品で探そうか。

90380-22111 ブツシユ,ソリツド 305円

ブッシュも入ってるんやな。2連装するなどして幅を合わせるか?

スイングアームとフレーム間にスラストベアリングも入れてみたいなぁ。

とりあえず給油がてら分解して、各部の採寸をしよう。



968.Re: ガスケット製作…簡単すぎてつまらん!
名前:でーやん    日付:2008/4/9(水) 17:28
3ETは、リンク周りお金がかかってます。(笑)
RZRはピボット部以外のリンク部分、すべてブッシュ&カラーなんよね〜。
ちなみに、R1−Zは贅沢にもフルベアリング化されてます。
ご参考までに。(^^)/


969.Re: ガスケット製作…簡単すぎてつまらん!
名前:にえ    日付:2008/4/9(水) 18:56
> でーやんさん

アホでしたわ、俺(笑)

よく考えたら、ベアリングとシャフトは直接干渉しないじゃぁ〜ん<すぐに気がつけよ!
カラーが入るから関係ないわ(笑)

やっぱり採寸しなきゃダメですね。

ざくっと調べてみたら、

RZR …ピポットシャフト径 14mm
 93320-32403 ベアリング 1,061円

R1-Z …ピポットシャフト径 16mm
 93320-32403 ベアリング 1,061円

シャフトは違えど、ベアリングは同じ。カラーの厚みがR1-Zの方が薄いことを意味します。
シャフト径が太くなってても、ピポット部分の剛性は対して変わらんの違うか?と思ってしまいました。
(もっと極端な大径化をするなら別だろうけど)

スイングアーム横にスラストベアリングを突っ込める構造にするとなると…。

一度図面を引いてみないとダメですね。


971.Re: ガスケット製作…簡単すぎてつまらん!
名前:YO'SHI~    日付:2008/4/9(水) 19:6
> ステムの動きも問題ないレベルだけど、整備頻度が下げられるような方法はないものか?

一部手前味噌ですが、とりあえず、ステアリングの下のベアリングを、何とかアンギュラーコンタクトタイプのデカ玉に替えて、上の内輪とシャフトの間に詰め物をしてみるのが良いと思います。それを味わった後には、味わう前よりもオリジナリティの高い発想ができると思います。ちなみに私のステアリングヘッドは、ベアリング交換後28000km、オーバーホール後21000km走ってもまだ大丈夫です。給脂頻度は2000kmごとくらいです。スイングアームピボットは、購入以来7万kmほど手つかずです。さすがにちょっと心配なので、近々開けてみます。
http://www.europark.com/xj900/


973.Re: ガスケット製作…簡単すぎてつまらん!
名前:にえ    日付:2008/4/10(木) 9:23
> YO'SHI~さん

ありがとうございます。
今、悩んでいるのはステアリング周りにかかる圧力の向きと、それをどう支え≒滑らせるべきか?ということです。
実現できるかどうか?の部分で、妥協しなきゃいけない部分はあると思いますが、まずは理想形を頭の中だけでも形作りたいと思ってます。

アンギュラ玉軸受けの利点?目的?は、ラジアル方向の荷重と、アキシアル方向の(1方向の)荷重を受け止めることができるところにあると理解しています。

ところが、ラジアル方向に荷重がかかると、アキシアル側に逃げる?力も働くと思うのです。
アキシアル側の力を押さえ込むには、ステアリングナットの締め付けに頼らなければなりません。

ステムの下端に、通常使われるようなボールレース+鋼球や、テーパーローラーの何れかを使えば、結局影響がでるようなでないような…。

YO'SHI~さんのXJ900の「かつてみたこと&感じたことがない動き」を体感してますから、やればよくなるのは分かってるんですが、頭の中ではハッキリさせておきたいのです(笑)

アンギュラ玉軸受けについて、調べてみると、通常は2個を対向して使うもののようですね。
となれば、前後とも、アンギュラ玉軸受けを使用し、(ベアリング内径側を)前後に繋ぐカラーでもぶち込めば解決するんだろうか?なんてことも考えています。

実現化する際の最大の問題はベアリングの外周側を、車体側のどこで支えるか?だと思っています。
現状、レースが装着されてる部分は、薄すぎるしなぁ…とにかく図面を書いてみなきゃ具体感がでないので、近々採寸します。


…学生のころより真剣に勉強しています(笑)


975.Re: ガスケット製作…簡単すぎてつまらん!
名前:YO'SHI~    日付:2008/4/10(木) 19:50
こういうことができればいいんですけどね。
http://www.kodo.javada.or.jp/kodo03/t35/s01_01.htm


976.Re: ガスケット製作…簡単すぎてつまらん!
名前:にえ    日付:2008/4/10(木) 20:36
> YO'SHI~さん

スゴッ(+_+)

考えれば考えるほど、STDの構造が問題はあるものの採用される意味もそれなりにあるんだと思えてきます。

さらには最終的に2006年4月号に向かって「参りました」と言ってしまうような気がしていますf(-_-)

今晩のお供はJISハンドブック・機械要素だっ!と思ってたらバンシーのリードバルブが届きました。

バルブ面積は大きくなるけど今ひとつ感動に薄いなぁ。材質が安っぽい。
リードバルブストッパーの角度も気合いが足りない気が…。
http://www.geocities.jp/nieyuki/index.html


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名前:Jacks    日付:2017/7/22(土) 21:59
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1187.下の方↓ 返信  引用 
名前:とおりすがり    日付:2009/12/6(日) 1:58
ガス欠もしくはタンクキャップつまりでは?


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