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安全衛生の掲示板

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265.PCB廃棄物の処理作業等における安全衛生対策要綱 返信  引用 
名前:たかあき    日付:2012/1/30(月) 23:12
お世話になります。
厚生労働省労働基準局長より標記要綱が発行されています。
(基発第0210005号)
この要綱は、PCB廃棄物の処理について具体的な手順を定めるように記載されています。
この要綱の外、環境省から「微量PCB汚染廃電気機器等収集・運搬ガイドライン」も出されています。
それぞれの官庁から文書がでていて、お互いの関係が分かりません。
もし、微量PCBが含まれるトランスの油などであれば、含まれるPCBはppm単位のもので、特定化学物質として定義されているPCBは1g/kg程度と理解していました。
よって、トランスに含まれる微量PCB含有油などの場合は、環境省の「微量PCB汚染廃電気機器等収集・運搬ガイドライン」に基づき処理し、「PCB廃棄物の処理作業等における安全衛生対策要綱」は適用外と思うのですが、いかがでしょうか。



266.Re: PCB廃棄物の処理作業等における安全衛生対策要綱
名前:中川潔    日付:2012/2/1(水) 23:38
たかあき様

返事が遅れて申し訳ありません。
特化則別表第1で含有量が1%以下の物は除くとされていますので、微量PCBはは適用外となります。よって、貴殿の考えで良いと思います。

263.安全エラー背景 返信  引用 
名前:34魂    日付:2011/12/12(月) 11:12
過日、運転免許証更新時の講習で、交通事故の背景として以下が挙げられていました。

慣れ、思い込み
急ぐ気持ち、あせり・イライラ
心配ごと、考えごと
甘え、過信

分類法は色々と見掛けますが、「公的」「一般的に認知された」「権威付けられた」といったものがあれば教えてください。
例えば、ISOの類、厚生労働省の指針で広く受け入れられているもの、など。
ご教示をお願いします。



264.Re: 安全エラー背景
名前:中川潔    日付:2011/12/14(水) 8:47
34魂さん
「安全エラー」とは?
安全なエラーでしょうか?
判りにくいのですが、34魂さんが求めているのは、ヒューマンエラーの分類でしょうか?

それなら、ジェームス・リーズン(心理学者)のヒューマンエラー分類が頻繁に引用されています。
不安全行為には「意図しないエラー」と「意図したエラー」と分かれ、さらに細分化されています
たとえば、次のリンク先から読み取ってください
http://www.cse.sys.t.u-tokyo.ac.jp/furuta/teaching/safety/safety07.pdf

JISでは
JIS-Z8115「デイペンダビリティ(信頼性)用語」
が参考になると思います

261.クレーン車のアウトリガー周りの作業は 返信  引用 
名前:中枝    日付:2011/10/20(木) 8:42
いつもお世話になっています。
当社では重量物を多く扱うため、クレーン車を外注(オペレータこみ)しています。現場は特定されていませんのでクレーン車の設置場所は
(地盤強度等)オペレータは知る由もないので、当社職長等がオペレーターに直接指示をしながら設置作業を実施しています。その際アウトリガーの養生等で敷板や鉄板を敷設したり外したりの作業を当社作業員が行っています(安全には十分配慮しています)、オペレーターはアウトリガー運転操作を行っており、作業員の合図などで張出や着地操作を行っています。オペレーターのやるべき重機の設置作業は法的にはどの範囲まででしょうか?、また作業員をその作業に就かせるのは何が問題か、事故が発生した場合の責任範囲はどうなのでしょうか。
宜しくご教授下さい。



262.Re: クレーン車のアウトリガー周りの作業は
名前:中川 潔    日付:2011/10/21(金) 17:54
中枝様

ご質問の内容から考えると、オペレーターは貴社の指示に基づいて作業していると考えられます。
指示命令が貴社にあるなら、貴社の作業員と同じように責任が発生します。

259.FRPタンクの踏み抜き事故 返信  引用 
名前:戸隠村民    日付:2011/8/29(月) 20:40
メールマガジンに書かれていた標記の事故は悲惨でした。

FRPタンクには PL対策として
1.基本的には上にのらない
2.やむを得ず乗る場合は、安全帯をつける
3.白化、毛羽立ってきたら 絶対に乗らない
とかかれたものがあります。

(参考まで)



260.Re: FRPタンクの踏み抜き事故
名前:中川 潔    日付:2011/8/30(火) 8:16
戸隠村民さん

本当にお気の毒な事故でした。
コメントありがとうございます。
しかし、「1.基本的には上にのらない」は困りますね。
「乗ってはいけない。」ですよね
http://www.oshms.net/

256.(untitled) 返信  引用 
名前:きみじ    日付:2011/8/7(日) 15:8
中川先生

メールマガジン、掲示板を拝読し安全衛生の知識を得ております。宜しくお願いいたします。

ヒヤリハット制度を知らない若い方にヒヤリハットを教えるための初心者用の教材や、どのように教育したら良いのかアドバイスをご教示願いたいのですが、宜しくお願い申し上げます。



257.ヒヤリハット
名前:中川 潔    日付:2011/8/8(月) 8:0
きみじさん

ヒヤリハット事例としては、このサイトはいかがでしょうか
http://anzeninfo.mhlw.go.jp/hiyari/anrdh00.htm

KYTシートではこのようなサイトもあります
http://www.copper-brass.gr.jp/anzen/kyt/index.html

参考になれば幸いです

ご安全に!
http://www.oshms.net/


258.Re: (untitled)
名前:きみじ    日付:2011/8/15(月) 6:55
中川先生

お礼が遅くなりまして失礼しました。
お教えいただいた内容を参考に考えてみます。

253.メルマガ拝見して(自転車) 返信  引用 
名前:駒込ピペット    日付:2011/7/12(火) 13:19
 自転車の走行マナーについては、私もいつも危惧してます。
(この春の新人教育でも『逆走がなぜ危ないか』を説明しました。反応は今ひとつでしたが)

 日本には自転車専用道路がないことや、電動アシスト自転車の出現、
平成20年(でしたか)に施行された改正道路交通法の浸透不足などなど、細かい事情を引合いに出すこともできますが、やはり紹介しておられた「規範意識の希薄さ」が大きい原因と思います。

 自転車もまともに運用できない人材が、工場の敷地内にはいったら突然、安全作業を徹底する人材として行動するとは考えにくいですよね。
 毎日の通勤で、自転車のていたらくを見るにつけ、自分が携わる安全管理のハードルの高さを感じております。

 ひと言で言って規範意識とは、「日常にはどこか『やせ我慢』する部分があるのではないか」という感覚をベースに持っていることではないか、と思います。できれば納得感をもって楽しく『やせ我慢』する。
こういう姿を親や先生、棒心や職長の行動のなかに見て育つと、「できること=やってもいいこと」といったマインドの持ち主には成らないと思うのですが……。



254.Re: メルマガ拝見して(自転車)
名前:中川 潔    日付:2011/7/13(水) 9:45
駒込ピペットさん

いつも書き込みありがとうございます。
自転車等のルール・マナーについては、本当に教育の難しさを感じます。
考えてみれば、子供の頃からなんですね。幼稚園から「横断歩道は信号を守りましょう」と教育されますが、幼稚園から外に出ると、親が信号無視をする、大人が信号無視をするの繰り返しです。子供は何を感じるのでしょうか
「ルールはあるが、守らなくてもいいルール」と思うのでしょうか?

ルールには法で定められたものや、市町村条例、会社のルールなどがたくさんあります。それ以外に民間企業がお客様に対して自主的に作ったルールもあります。「電車の女性専用車に男性が乗ってはいけない」というものがあります。これはお客様同士が快適に乗車するためのもので、法律ではありません。罰則もありません。しかし、この女性専用車に男性が乗っているのは見たことがありません。
なぜこのルールだけは世の男性が律儀に守っているのでしょうか。

私は女性専用車に乗ったことはありませんが、相当恥ずかしい思いをするでしょう。恥ずかしいだけで、怒られることもないでしょうし、罰金を払わされることもないでしょう。
この「恥ずかしい」と感じる気持ちの有無が問題なのだと思います。
この「恥ずかしさ」を作る環境作りが、ルールを守る環境になることでしょう。
具体的に何をすればいいのかは、まだ、ここに書けるようなことはありません。

一緒に考えていきましょう。
http://www.oshms.net/


255.Re: メルマガ拝見して(自転車)
名前:MEW    日付:2011/7/15(金) 8:57
いつもお世話になっております。

 これは私のあくまで主観です。悪しからず。
 「恥ずかしさ」では必ずしもないと思います。
 「女性専用車」の件は、もっと単純で、痴漢と間違われるのが嫌で、自己防衛の為乗車しないというのが正解だと思います。

 これは、
1.四輪車との事故での過失割合で、どう見ても加害者の筈が、被害者となる事が多い。
  これでは、二輪車運転者を保護するばかりでなく、規範意識は低下するに十分の
  理由がある。

2.二輪車に対する取締りが極端に少ない。

3.自転車=車輌と思っていない。(ルールも知らない)

事が、そもそもの根源であると思います。

 二輪車を運転する=凶器を振り回している感覚を運転手は自覚しなければ打破出来ませんね。

 私も長いこと「安全衛生」に携わって来ましたが、弊社でも二輪車の事故が後を絶ちません。色んな施策を講じても、個人の意識が変わらなければ全く意味を為さないのです。これからも色んな施策を考えたいと思いますが、国として、思い切った「免許制導入」も考える時期では無いでしょうか。ねずみ捕りのような、「待ち伏せ取締り」より、もっと、二輪車に特化した取り締まりを多くするとか、手段は沢山あると思います。
 原子力も然り、交通ルールも然りですね。

 「運転をする資格の無い人が運転している」のですから...。

 因みに、私は小学生の頃、学校で自転車講習があって免許を貰いました。(余談)

ご安全に。

250.作業者の危険予知能力 返信  引用 
名前:正しい現場安全を    日付:2011/6/6(月) 1:40
東芝産業機器製造では危険予知訓練をやめてリスクアセスメントを現場作業者にやらせる。
安全のおちこぼれが出ませんように願います。



251.Re: 作業者の危険予知能力
名前:中川 潔    日付:2011/6/6(月) 10:17
正しい現場安全をさん

書き込みありがとうございます。
KYTは現場でやるものですが、リスクアセスメントは組織で行うものだと考えます。現場に押しつけるだけでは効果が表れにくいと思います。


252.Re: 作業者の危険予知能力
名前:戸隠村民    日付:2011/7/9(土) 8:27
建災防から出ている「リスクアセスメントを取り入れたKY活動」みたいなものではないでしょうか。

KY活動だと直感で危険箇所を選びますが、それをコントロールバンディングの表を使い、若干客観性を持たせるものです。

ただ作業前にするだけだと本質安全化対策にはつながらず、

注意しよう よし!

ということになると思います。

ランクの高い危険な作業は、ソフト対策でランクを下げることをしないで、年間をまとめて、問題の大きいものに対して本質安全の対策を進めるようになっていれば いいのだと思います。

248.最新メルマガ拝読 返信  引用 
名前:駒込ピペット    日付:2011/4/18(月) 12:4
こんにちは。
塗装場のお悩みの解決サポートをされたとのこと、素晴らしいです。
これぞ実業! という感じ。
わりと構えなくても、現状ありのままで診て下さる感じですね。



249.Re: 最新メルマガ拝読
名前:中川 潔    日付:2011/4/18(月) 18:39
駒込ピペットさん

コメントありがとうございます。
我ながら良い改善ができました。設備の改善には、納期の問題と、コストの問題、作業性、品質、作業環境改善が必要ですが、すべてに対応できました。
なお、メルマガをご存じない方は下記をご覧ください
2011年4月16日記(局所排気装置の改良)
 過日、ある事業所から電話があり、すぐに来て欲しいというので、早速、伺いました。用件は、監督署から「使用停止命令」があったので、助けて欲しいという事でした。状況を伺うと、有機溶剤中毒で休業災害が発生し、監督署から立ち入り調査があり、その場で使用停止命令を受けたというのです。
 現場を確認すると、狭い作業室に塗装ブースがあり、その風上側に乾燥させるための棚があるのです。作業者は塗装ブースと乾燥棚の間で作業するため、乾燥棚から発生する有機溶剤蒸気は塗装ブースの吸引によって、作業者の方に流れ、それによって有機溶剤中毒になり、休業災害になりました。
 対策としては、乾燥棚に局所排気装置を設けることが一番に考えられますので、局所排気装置を設計して提案しましたが、そこで大きな問題が発生しました。震災の影響でモーターが入手できないのです。納期は2か月以上です。急な使用停止命令のため、2か月も生産を止める訳にいきません。そこで、新たな局所排気装置を設置せずに、現在ある塗装ブースを改良して作業環境改善する方法を提案して、無事に「使用停止命令解除」を受けることができました。
 新たに局所排気装置を設置しないのだから、改善費用は安く、工期も短かったので、事業所の方から、とても感謝されました。私も、とても嬉しい。こんな時は、「この仕事して良かったなぁ。」と感じます。
(改善の具体的な内容は伏せさせていただきます)

247.東北地方太平洋沖地震2 返信  引用 
名前:中川 潔    日付:2011/3/11(金) 22:1
【災害用伝言ダイヤル171の使い方】
http://www.ntt-east.co.jp/saigai/voice171/images/manual.pdf

災害用伝言ダイヤル171の使い方です。

★災害用伝言ダイヤル「171」

●被災者の方
・伝言ダイヤル「171」を押す

⇒録音は1を押す
⇒自宅の電話番号を押す
⇒伝言を録音する

●安否確認をされたい方
・伝言ダイヤル「171」を押す

⇒再生は2を押す
⇒安否を確認したい方の電話番号を押す
⇒録音された伝言を再生する


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