KLにバッテリーを積んで、ウィンカーやテールランプの玉を新しくして、とりあえず新品タンクに初めてガソリンを入れて始動しました！
あっさりかかってくれましたが、ランプ類はつなぎが悪かったのか、どれも点いてくれません。
キャブもオーバーフローしているのか、どこからかぽたぽた漏れてきますから、一度細かくチェックして見ます。
とにかく、これで注文したチェーンさえ来てくれれば乗り出せるので、今週中に陸自に行って登録してくる予定です。
せっかくだからKLXを引っ張り出してツーショット。
こうして見ると、KLはKLXに比べてかなり車高が低く、エンジン下部の最低地上高も随分下になります。
足付き性も当然KLの方が楽です。
KLXは座ってしまえばそれなりに沈み込むのでギリギリつま先立ちと言うより、余裕のあるつま先立ちになりますが、KLはかかとべったりかと言うとそうでもなく、足を真っ直ぐ伸ばすようにすると両足のかかとが何とか着くかなと言う感じです。
もちろん中年太りで重々しくなったワテの体重でサスが沈み込んでの話ですけどね（笑。
フロントフォークもKLXはロングストロークですが、キャスターが立っているので一層見た目に高く感じます。
KLとはストロークで3cmしか違いはないんですが、KLは寝たフォークから低く見えますね。
昔はなんでもかんでも足長なバイクに憧れましたが、今はリアのストロークが10cmあるかどうかのバイクで喜んでいるんですから、このKLの193mmのRショックは立派に見えます。
17インチホイールだけは何か微妙で、結構小さく見えちゃいますね。
全体としてデザインのバランスは良いので、改めてホレ直しました。

ご無沙汰！
ウチのＳ君もマダマダ健在ですぜ！

ＫＬ君、持ってくれば電装点検しますよ！、

トプ・ガバチョさん、こんばんは。
こちらへ移住して来ました(笑)。

>1B/noteさんはZやARなど、ロードバイクがメインなのですね。
いえいえ、今現在手元にある車輛に走れるオフ車が無いだけの話ですよ。
中型の頃は最後の一台(ZZ-R250)を除いて全てオフ車でしたから。
こんなのとか。
http://1bnote.at-ninja.jp/TW200.html

ただZに乗り始めてからずっとオフ車が手元になかったのも事実です。
モノがモノだけに整備費用が半端じゃないですからねぇ。
まぁ一通り終わったので最近ではぼちぼちオフ車にも蝕指が伸びて来る様になったわけですが(^^;

さて、今日は天気が良かったのでバイクの手入れをしました。
冬の間仕事で頑張ってくれたキャビーナを始めKLも入手後始めて手を掛けました。
問題のウインカーですが、ステー部分が完全に崩壊しており接着剤で修復なんぞ出来るレベルではありませんでした。
前オーナーが割り箸＋針金で固定してあったのはもはや何と言って良いのやら…
何とか部品を調達しないと公道走れないですね、これじゃ。

タコメーターケーブルの方はZのを外して流用できるか試してみましたが、差し込み形状や大きさが違うので無理でした。
ただ、ケーブルの「中身」はKLにも寸法が合うので全長が同じ物を調達すればKL用のガワに入れる事で何とかなるのではと思います。
因みにZのケーブルは全長約65cmです。

手入れ後KLで少しだけ(数十メートル程)走ってみましたが、感動モノですね。
やはりKLはいいです。
ちょっとアクセルを開けただけでリアが流れる感覚も懐かしいです。
早いとこ仕上げて林道に行きたいですね、もう。
エンジン等はこれと言った問題は無さそうなので電装系や欠品部品の調達がメインになりそうです。
バッテリーケースが溶けてボロボロになってたので、これも調達しないと。
そう言えばA5も同じ症状でケース交換した事がありましたっけ(^^;

てな訳で満開の桜を背景にKLとZのツーショットを撮って見ましたので本邦初公開(！)します。
Rウインカーやキャリアは整備の為外してます。
http://1bnote.at-ninja.jp/

＞1B/noteさん、こんにちは。
Rウィンカーはまずほとんどがもげてますよね。
ワテのKLX-Bのものも、何もせず置いておいたら、今から15年ほど前にシートカバーの中で勝手にもげてぶら下がってました（笑。
とても劣化しやすい材質ですから、ここが未だにしっかりしたものはほとんどないでしょうね。
反対に年式があまり変わらないKL-Rのものはきれいなものが多いです。
材質に違いがあるようですが、残念ながらフロントをKL用のハンドル固定台座を移植しようとKL-R用をいじくってみましたが、構造上無理でした。
幸いKL用のRウィンカーは、以前KLX-B用に1セット買っておいたので、これを一時利用して仕上げて、後に汎用のフレキシブルな小型ウィンカーに取り替えて使って行こうかなと。
それにしても、ムラシマでいくつかのパーツを注文しましたが、FフェンダーやRショックなど、当初きちんと値段が出て、「販売終了」となっていなかったパーツも、注文後にムラシマからメールが来て、それらがほとんどダメな旨を伝えられてガックリでした。
でも、まだテールランプユニットは入ることが分かって安心しましたが、高いのでレンズだけ注文しました。
（ちなみに、画像は81年に買って乗っていた頃のKLです。）

御無沙汰しております。
梅雨の間はずっとバイクに乗れませんでしたが少しづつ部品集めなんぞしとりました。
その中でタコメーターケーブルも確保したので昨日取り付け。
やっとメーターが動くようになりました。
これでまた一歩前進です。
ウインカーを調達しないとキャリアも付けられないし公道も走れないので次はここを何とかしたいですね。
メールにも書きましたがSX125Rの方が先に走れる様になったので梅雨前に少し走らせました。

そして昨日、やっと天気が良い日に休みになったのでSXの走行テスト以来一カ月半振りにバイクで走ってきました。
KLがまだ復活してないのでZですが。
もうすっかり暑くなって夏が来たのを実感します。
セミは鳴いてるしメッシュジャケットでも止まってる間は暑いし(^^;
ロードスポーツだとちょっとした脇道を見つけても入って行けないのが悲しい……なんて考えが頭をよぎる当たり、オフ車がメインになる兆候かも知れない(^^;
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KLにウインカーを取り付けました。外観的には違和感無いですね。
ただ、配線のギボシ端子に市販のを使った所、車体側とサイズが合わなかったのでもう一回り小さいのを調達しないといけません。
因みにKL-R用ではなく250TR(現行のやつ)用です。多分モノはKL-Rと同じ。
でも現行のアレをTRと呼ぶのは抵抗と言うか違和感がありますね。
私にとってはハッターフォークの2サイクルこそTRとのイメージがありますから。

現状ではまだ走れないので林道探索はSXです。
しかし私の近辺だと急勾配＋V字溝のコースばかりなのでSX向きとは言えません。いかんせん4スト125ccでは力が足りない…
写真の道ですが深さ30cmの溝がずっと走ってましたし小川状態の箇所もありました。
むしろかつて乗ってたTWで行きたいコースですね。
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ひろさん、昨日はお疲れ様でした〜！
リハビリツーリングのはずが、とんだ荒行ツーリングになりましたね（笑。
支線を無視して完抜林道だけを走りつないであの距離！
本当に凄いですよね。
しかし、普通なら二日間コースです（笑。

いっつあん、まだまだ今年は終わってませんから、いっちょ走りましょう！
そーだなぁ、今月は16日以外はOKですぜ。
真田方面はくまなく開拓しときましたんで、ひろさんも含めてどう？
おもろいですぞ〜！