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141．もて耐

名前：Murasaki 日付：9月1日(月) 17時45分

サ－キットに行けなかったのですが，ﾁ-ﾑLANGは１２位完走でした。

R150のSZR乗りさん
私の場合，公道仕様は「１４×３７丁」です。
貴方が言われる通り，ドライブ側を１丁下げるだけでも十分だと思いますが，高速道路での巡航速度と近くの道路に合わせた結果このようになりました。

	142．Re: もて耐
	名前：katatumuri 日付：9月7日(日) 1時47分
	スプロケットの選択についてですが、以前しばらく T-14×T39 で走行していましたが、高速道路の巡航ではマフラーを変更して排気音が大きかったせいもありますが、少し回転数が高すぎに感じました。(確か100km/sで4000rpmちょっと?)現在 T-15×T-37 ですが、逆に車の後ろについて50km/sくらいでは2500rpm以下になり、ノッキング気味になってしまうので下手すると3速に入ります。よって私もMurasaki様同様に T-14×T-37あたりが良いのかと思いますが、実は純正設定の T-15×T39 では一度も乗った事が無かったりします。(^ヮ^*) ギア比(歯数比)＝フロントプロケット歯数 / リアスプロケット歯数で計算するとギア比　F:15 / R:39 =0.3846(純正) F:14 / R:39 =0.3598(立ち上がり重視) F:15 / R:37 =0.4054(高速重視) F:14 / R:37 =0.3783(やや立ち上がり重視) となっております。各車両、音量等異なりますので快適な設定は皆様の実際のインプレもふまえると良いかと思いますが、ご参考までに。

	143．Re: もて耐
	名前：R150のSZR乗り日付：9月7日(日) 22時42分
	R150のSZR乗りです．色々とご意見・情報をありがとうございます．現状のF14/R40だと高速は辛いですが，逆を返すと高速以外では，ワインディングと街中の乗り味は割と満足しています．特にワインディングでは，実際はともかくとして常用回転速度が上がることによる「速く走ってる感」が高く，なかなかに気持ち良いです．燃費も，サイレンサを純正に変えた影響もあるでしょうが，それほど悪化していません．あとは，無理を承知でやっているジムカーナでどれくらい効果があるかですね．早いところ練習で試してみたかったのですが，あのあとRキャリパのフルード漏れが発覚し，その対応に追われてロクに乗っていませんでした．結局キャリパ交換となりましたが，キャリパとステーを留めている前側のボルトがリヤアームと干渉してしまい，キャリパ交換に後輪を外すというメンテナンス性の悪さが引き立ちました．．．そういえば，以前Tansyanoriさんの仰っていたオートマジックのインナサイレンサを購入してみました．こちらはまだ未検証ですが，来週末あたりに試してみて，またレポートしてみたいと思います．

134．Silece Weight Ratio

返信引用

名前：R150のSZR乗り 日付：7月28日(月) 22時33分

R150のSZR乗りです．

本日，故あってサイレンサを純性に戻しました．
これまで着けていたサイレンサに比べると2倍以上の重量があり，手に取ると本当にがガックリきてしまいますが，換装後の排気音を聴くと「この消音効果のためにはこの重量も止む無しなのか」と思います．

サイレンサを換えたのも，特に音量に不満があってのことではなくて，単純に重量の軽いものを求めていただけなのですが．．．
「軽い＝音量が大きい」の公式は覆りませんでした．

パワーは純正同等でもOKなので，軽くて静かなサイレンサはないものでしょうか．．．

どこかで聞いたのですが，R6とSZRのサイレンサ挿し込み径は同じ，ということでしたので，05年式までのR6の純正サイレンサでも試しても見ようかと思っております．

	135．Re: Silece Weight Ratio
	名前：katatumuri 日付：7月29日(火) 2時6分
	R150のSZR乗り様こんばんは。私はティグさんのストリート用2本出しを付けていますが、先日車検でバッフルを付けると94dbでした。体感音も本当に静かになります。バッフルは専用でなくとも径さえ合えばバイク用品店にて数千円で売っています。ご希望ならばティグさんのバッフルの寸法をお教えします！　　但し、この状態だとFCR装着にもかかわらず、加速がパワー通り、400ccバイク並み？になってしまいます。また、詰まったような状態ですのでEgにも相当に負担がかかっていると想像されますが、キャブレターがノーマルでSTDマフラーもこれくらいならば問題無いのかも知れません。一本出しをご装着ならば参考にはならないかもしれませんが、2本出しですらもSTDよりずいぶん軽くなっているそうです。 http://www.carrozzeriajapan.co.jp/ohlins/2w/rear.html

	136．Re: Silece Weight Ratio
	名前：R150のSZR乗り日付：7月29日(火) 23時7分
	R150のSZR乗りです． > katatumuriさん情報ありがとうございます．確かに2本出しですとサイレンサ容量が単純に2倍なので，ティグさんのようなストレート管でもエンドバッフル装着でそれくらいの音量になりそうですね．実は結構前から考えていたのですが，やはり投資金額がネックです．以下は余談です．以前は，ティグさんのスリップオン(エンドバッフル付)を使用してましたが，サイレンサが焼けてベコベコになってしまったので，サイレンサだけK-Factoryというところの汎用チタン(エンドバッフル付)に換えていました．音量はどちらもギリギリ許容範囲(≠車検対応)でしたが，先日，ツーリング途中にアフターバーンと一緒にエンドバッフルが吹き飛んでしまいました．後日，補修用に汎用のエンドバッフルを店で探しましたが，φ67という径が見つからず，その結果，敢え無く純正戻しとなりました．まぁ，でも音量聴くと「このまま純性で良いかな」と思えてしまいます．乗った感じも，あまり精査はしていませんが，大きく変化も無いように感じます．むしろ低回転からの瞬発力は純正の方が勝っているかも．．．ここら辺はキャブのセッティングによる影響も多いかと思いますけど．ただ，純性も純性でデメリットというかトラウマがありまして，こちらもツーリング途中にステーが折れて脱落したことがあります．あれだけの重量物を支えるにしては，SZRのステーはずいぶんと華奢に思えます．むしろ，今回の問題は，ステーをアルミ板か何かでワンオフした方が解決に近いかもしれませんね．以上，長々と，駄文を失礼しました．

	137．Re: Silece Weight Ratio
	名前：Tansyanori 日付：7月31日(木) 6時50分
	Tansyanoriです。　自分も、いつもサイレンサーからの音には悩んでおります。パワーと音量のバランスがいつも合いません。いろいろとアフターマーケットのサイレンサーもあると思いますが、追加パーツで音量を下げる事ができれば、現在までの投資に対して試してみるのもありかなと思います。　先日、車検を通した際に、メカニックの方から以下の商品を紹介されました。サイレンサーの管サイズと形状が選択出来るので適合する物があれば、購入も検討価値があります。自分も，キャブのセッティングを含めて検討しようかと思っています。ちなみに、テルミニョーニのサイレンサーにエンドバッフルを追加してみましたが、音質は、ぺこぺこ音でパワーも寸詰まり状態になってしまいました。要改善と思っています。 http://www.a-magic.com/original/mf_1.htm 排気音も大きいだけだと、長時間乗っていると耳疲れしてきますよね。皆さん音質にもこだわると思いますので、良い物があれば情報交換できればと思います。

	138．Re: Silece Weight Ratio
	名前：Murasaki 日付：7月31日(木) 18時17分
	昨日，岩手県は北上市から帰って来ました。（２４日の地震に遭遇するは，２９日も余震にで大変でした）レ－ス時，使用していたＪ－カスタムさん（レ－ス専用のフルＥＸ屋さん）から以前聞いた話ですがサイレンサ－内部の消音材の調整で，音質・音量が変わるそうです。但し，高出力を求める場合，ビックシングルエンジンでの大音量はやむを得ないとの事でした。次回，Ｊ－カスタムさんに会えた時に，音量（排圧）を下げる消音材の調整の仕方を教わろうと思います。（多分，聞いていたのでしょうが忘れました（＾＾ゞ）当方，現在ティグさんのフルエキ（一本だし）のレ－ス用を，わがままを言い，バッフルが使用できる使用を使ってますが以前の「ディクＥＸ＋Ｊ－カスタムサィレンサ－」の方が音量が少なく，乗りやすかったと思います。又，Ｊ－カスタムさんが「ティグさんのＥＸは素晴らしい」と言っていた事を付け加えさせて頂きます。

	139．Re: Silece Weight Ratio
	名前：R150のSZR乗り日付：7月31日(木) 22時27分
	どうも．三度，R150のSZR乗りです．皆さんも色々と試行錯誤されておられるようで，妙な物言いですが，少し安心しました．自分はレースするわけではないので，出力は純性と同程度も良いので，軽量かつ静粛性を望みます．キャブも純性のままですし．あと，純性だと右バンク角が浅いのも問題ですね．まだ着くかどうかも判らないのに，R6(5SL)の純正サイレンサをオークションで落としました．請う御期待．これがダメだったら，Tansyanoriさんの御紹介品も試してみようかと思います．また，余談ですが，Y!オークションにSZR用のワンオフ・チタンフルEXが出品されてました．車検も通るとか．．．

	140．Re: Silece Weight Ratio
	名前：R150のSZR乗り日付：8月17日(日) 22時18分
	R150のSZR乗りです． 5SLのサイレンサはポン付不可でした．違う使い道を探します．サイレンサを純正に戻してそこそこ距離を走ってみましたが，キャブが純正である限りはあまりレスポンス等に違いは無い様に感じます．同時期にスプロケを変えてショート化したので，純粋にサイレンサによる違いだけではないですが，ご近所事情を考えるとこのまま純正の方が好ましいですね．．．蛇足ですが，スプロケはドライブ14丁，ドリブン40丁です．日本の法規域ではこちらの方が扱い易いです．また，ワインディングでも回転速度が高めになりますので，実際はともかくとして速くなったように感じます．コーナの立ち上がりも心成しか楽になった感じがします．ただし，もとより苦手だった高速巡行は100km/hで5速4500rpmです．追い越し加速は良くなりましたが，長距離・長時間の高速走行には，どうにもこうにも向いてません．．．ちょっとショート化し過ぎたかも知れません．ドライブを1丁減らすだけでも良かったかも．．．

126．７月一日

返信引用

名前：さんごう。 日付：6月17日(火) 21時54分

７月一日出荷分よりヤマハの純正部品価格が改定されるそうです。

一応お知らせをば。

	127．Re: ７月一日
	名前：Murasaki 日付：6月18日(水) 17時38分
	何時も，有り難う御座います。

	133．Re: ７月一日
	名前：さんごう。日付：7月13日(日) 21時7分
	昨日いつも行ってる用品屋さんがセールやってるので行ってみたら８月１日よりＮＧＫの点火プラグが値上がりしますってポップが立ってましたです・・・腐り物じゃないんで二本ほど買っときましたが・・・いろんな物が値上がりしますねぇ・・

128．オーリンズのリアサス

返信引用

名前：katatumuri 日付：7月3日(木) 0時43分

オーリンズのOHにあたり、装着されている方に質問があります。

現在車高調整ロッドを最大限近くに伸ばした状態で取り付け穴の中心距離で約325mm(純正が約315mm)なのですが、それでもなおリア下がりに感じてしまいます。

特に現行モデルの他車種に試乗した後それらに比べ、そう感じて車高を上げたのですが、皆様はいかがでしょうか？もちろんショックのヘタリも関係するでしょうからまずはO/Hに出してから、Fフォークの突き出しを考えています。既に突き出しをされている方はおられますでしょうか？

また、これを機に油圧のプリロードアジャスターを装着したいのですが、現在プリロードをかけた状態でアジャスターを取り付けるスペースがありません(ティグさんに問い合わせると40mm必要との事ですが、35mmしかありません)現在装着されているバネは1093-44/12.0で、自然長は判りませんが、体重56kgの私に合わせてプリロードをかけた状態でバネ長141mmです。もちろんまだプリロードを強める事はできますがこれ以上はリアがはね過ぎになりますのでどなたかアジャスターを装着されている方がおられたら使用バネの品番を教えていただけませんでしょうか?

	129．Re: オーリンズのリアサス
	名前：さんごう。日付：7月3日(木) 21時4分
	うちのはＦフォークの突き出しぎりぎりまでやってありますねぇ。リヤも確かちょいと伸ばしてたはず・・・んでもって・・・油圧プリロードアジャスタ、付けてますが・・・最初についてたスプリングそのままです。スプリングの下の受け部分を新たに作ってそれで対応してる・・って感じです。何気に・・・うちの子、足回り屋さんに丸投げ仕様やったりするんでどうなってるのか「？」やったりしますが・・っと、リヤサスの加工は数年前にティグさんでやってもらいました。

	130．Re: オーリンズのリアサス
	名前：katatumuri 日付：7月6日(日) 22時51分
	さんごう。様いつもありがとうございます。やはり同じように感じておられる方がいらっしゃるんですね！プリロードアジャスタの方は、とりあえずO/Hをティグさんに頼もうと思っていますのでその時に相談してみます。(＾_＾)/ 引き続きオーリンズを装着されている方がいましたら情報お願いします。<(_ _)>

	131．Re: オーリンズのリアサス
	名前：房総のＳＺＲ改日付：7月7日(月) 23時9分
	こんばんは、現在ご使用のオーリンズ・ショックの型番は、判りますか？ご使用のスプリングは、品番から見ますと、自由長１５０ミリ・バネレート＝１２．２４㎏/mm　と思われます。当方、ＳＺＲ用の物は、前期型のノーマルしか経験が無いので、社外品それぞれの乗り味が良く判りませんが、現在ＦＡＺＥＲ６００用オーリンズ　ＹＡ８０２　のダンパー(車高長なしのセット長３０５ミリ)に油圧アジャスターを入れて、自由長１７８ミリ・バネレート≒９．３㎏/mmのスプリング(オーリンズではありません)をセットしております。この条件ですと、体重６７キロ・１名乗車にては、アジャスターは、最弱で、かろうじてリアが跳ねずに済んでいる状態です。ちなみに２名乗車の時は、アジャスターを最強にしてかなり満足の行く乗り味となっています。(あくまでも、街乗りでのフィーリングですが) 前後の車高調整については、未だセッティングが決まっていませんので、悪しからず。表記のＵＲＬにて、オーリンズのパーツ＃ごとの、スプリング・スペックは確認出来ます。ご参考までに！！ http://home.att.ne.jp/air/yoroyoro/etc/ohlinsspec.html

	132．Re: オーリンズのリアサス
	名前：katatumuri 日付：7月9日(水) 0時45分
	房総のＳＺＲ改様貴重な情報ありがとうございます。バネ品番の表、大変感謝致します！<(_ _)> 本日バラしましたところご指摘の通り、自然長は150mmでバネレートは当方で調べても約12㌔のようです。サスペンションシステムとしての品番は下記のHPから推察するに｢T46HR1C1L｣だと思われます。 (ちなみに輸入元のラボ･カロッツェリアではSZR用としてはラインナップが無く、ティグ･クラフトさんでSZR用をオーダー･設定している様なのでそれ以上の品番は判りません) 購入当初からこのバネが付いていましたが、確かに他車種用に比べて軽量の割りに、バネレートは高過ぎる？かと思います。もしかするとティグさんでサーキット用に設定したレートかもしれませんし･･･よってイニシャルアジャスタを組み込めるようにも含め、お知らせ頂いた表を元にバネレートの変更も検討しようかと思っています。現在は純正に戻し、プリロードをかなり強めていますがリアのトラクション感が薄く、思うように開けられません(>_<)。 http://www.carrozzeriajapan.co.jp/ohlins/2w/rear.html

124．車検完了

返信引用

名前：Tansyanori 日付：6月8日(日) 20時55分

Tansyanoriです。お久しぶりです。
中国シンセン出張から、昨日帰国しました。
合わせて、SZRも車検から本日戻ってきました。
今回の車検は、Murasakiさんにご紹介いただいたRAMAIR MS-H08も装備、さらにテルミニョーニマフラーのエンドバッフルも追加加工して、装備してもらい車検対応を実施して望みました。音量も若干下がりましたが、この音圧レベルでもぎりぎり合格レベルだそうです。次回は、きちんと対応した方が良いとのアドバイスを頂きました。
音質等については、ティグクラフトマフラーの音量や音質のほうが好みです。
FCRは、確実に再セッティングしないと中間の開度で、明らかに濃くなってボコツキが出ました。ニードルの段数だけで合わせれば良いかもしれませんが、もう少しいじってみます。
もうすぐ、単車で活動するのは良い時期となりました。ツーリングにお出かけ下さい。

	125．Re: 車検完了
	名前：Murasaki 日付：6月11日(水) 17時15分
	お久しぶりです。私も昨夜，釧路から戻って来ましたが，四川は災害で大変だったのでしょうね，無事にご帰宅されて安心です。ラムエァ－はジェッティングにさほど影響が出ませんが，サイレンサ－へバッフルの装着では確実に濃くなります。フラグが，かぶる時が有るので注意して下さい，車検時にバッフルを付け，そのまま走り途中でプラグ交換をした経験が有ります。(;^_^A アセアセ…

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