つづきまして、、、

比奈駅は有人駅ですのでキップを購入して撮影に向かいます(^^♪　さすが製紙の町、富士市ですね、
貨車やコンテナ車がたくさん･･･　時間が止った様な気がします、おっと　レトロな機関車発見！

ＥＤ４０　２　　日本車輌製、長野県の松本電鉄からやってきました。
本線を頻繁に走行しています。

ＥＤ５０１　凸型の旧型ボデーの電気機関車、ＨＯゲージの世界？？　７０年以上現役で活躍しています。

そろそろ、、、
お腹が空いてきたので次の駅へ向かいます。ちなみに岳南原田駅には岳鉄唯一のそば、うどんの店があり
少々しょっぱめの味付けのつゆはたけやん好み(^^♪　めん太郎というお店です。おいしいですよ！！

１、昼食後、岳南原田駅に進入中の現在の主力車両の７０００系

２、７０００系の２両バージョンの８０００系です。元京王井の頭線の３０００系中間車です。

導入にあたり、愛称を公募したところ、かぐちゃん、かぐや富士と決定しました。それは富士市が、
かぐや姫伝説の発祥の地であるからであります。ヘッドマークに注目！

最後に、赤がえる、５０００系が形式不明になる前に、拝みに岳南鉄道を訪れてみてはいかがでしょうか？

普段目にすることが出来ない珍しい船や鉄道の画像を拝見することが
可能となる、インターネットのすごさを、改めて痛感します。

岳南鉄道にもいろいろな車両が走っているのですね。
最近の地方鉄道は、コストの高い新車開発を凍結して、
主幹私鉄のまだまだ使える払い下げ車両を活用することが多くなりました。

「伊豆急8000系大増殖中」では、自分の個人的な想いでオリジナルが欲しいと、訴えましたが、

路線廃止や企業統廃合など鉄道業界でも生存競争の激しい今、仕方の無いことでもありますね。
またコストにもやさしく、リサイクル社会の現代にマッチした有効利用でもあり
喜ばしいことでもありますね。
かつて幹線で活躍していたなつかしの車両、船腹が彼の地で元気に働いている姿を見るのも、楽しみな１つではないでしょうか。

常磐線沿線でも、このような路線が多々ありますよ。

常磐線馬橋駅ー流山駅間の総延長5.7ｋｍの総武流山電鉄です。
かつては京急の車両を保有していたそうですが、
現在はすべて西武鉄道からの車両を導入しています。

武蔵野線開業で貨物輸送強化の影響で、貨物部門を廃止し、最近のつくばエキスプレスの開業で、
客足が流れ、厳しい状況が続く首都圏ローカル線です。

ほぇ〜♪　元西武車だ！　コチャックさん、レスどうもです(^^ゞ

総武流山電鉄は路線区間が５,７�qなんですか、岳南鉄道の路線区間の９,２kmより短い路線なんですね。
まぁ、岳南鉄道もほとんどの人が吉原―岳南富士岡間の利用で、須津―岳南江尾間はほとんど利用客なしなので、同じかな･･･

伊豆急8000系大増殖中についてはコチャックさんと同感で、私もオリジナルがほしいです。生存競争が厳しい時代でしょうが、
Ｒ２１がデビューした当時、１８５系踊り子号に指定席料金を払うのがバカらしいと嘆く乗客が沢山いらっしゃったそうです。
普通電車であの外見、そして展望、ロイヤルボックス等、何度も乗りに行ったものです。アルファＲ２１以降、製造が止まり、
災害が幾度と重なり、区間運休が長期に及び、利用客が減り、経営に余裕が無くなったのか･･･　悲しいものです。
Ｒ２１やＳＶＯを凌ぐ電車は今の時代必要ないと思いますが、観光色の強い電車が伊豆には必ず必要だと思います。
｢Ｒ２１ネクスト｣とでも仮の名前をリクエストしたいものです。伊豆急さん、がんばれー！！

さて、岳南鉄道の事で補足があります。
ワンマン運転ですが、吉原駅と比奈駅では有人駅の為、硬券を乗車券としていまだに発行しています、(涙)　運が良いと貰えるかも？？

画像１、赤がえると休車中のＥＤ２９　１

私先月ですが松山へ出かけてきたついでですがこんなのに出会いました。
携帯画像ですがお許し下さい。

鉄分がたっぷりな所にお邪魔いたします。
信濃人様と同じ県内でしょうか、信州在住つばめでございます。
久しぶりにお邪魔いたします。

長電の元東急５０００系は須坂駅の端に朽ち果てていたような気が
します。軽くて良い車両だったのですが、軽いゆえ冷房改造がうまく
ゆかずに、どこも比較的短命でしたね、、、

ゆけむりの走っている長電ですが、まだ確か３編成元祖特急車が健在です。

携帯画像ですがすいません！！

これですね。

しぐなすさん初めまして、信濃人と申します
今後とも宜しくお願い致します。

しぐなすさんもお持ちだったんですね、実際に持ってる人なら判ると思うのですがシールが勝手に剥がれてくるのでイライラしませんか？（笑）
自分も物もいつか糊とかで強制的に接着してやろうかと思ってますｗ

＞コチャックさん

さんふらわあのモデルもありましたのでアップしときます。
正直さんふらわあの方がお金かかってる感じがします、銀メッキ処理されたスクリューやデカールシールの多さ、細かい所（スタビライザーやクレーン等細かい部品で子供には難しいのでは？）まで良く出来てます。これが当時200円のおもちゃとは思えない出来ですね。

さんふらわあも良く出来たつくりですね。
今でも通用しそうなくらいの出来で、当時の力の入れ方が伺われます。

で、丁度、先日ご紹介した伊東のY.I様の写真の中にもシーガルの
現役時代のものがありましたので、アップします。
見比べるのも面白いと思います。

「シーガル」の模型設計図とその実物、面白く拝見しました。
社外の東海グッズって、あるもンなのですねぇ。それにしても、皆さん
保存している．．．ってとこが、凄いです。コチャックさんアップの
画像を拝見し、就航前のパンフレットが気になり、引っ張り出して
みました。

登場予告パンフには、当初のダイヤが
東京(12:40)→大島(16:20/16:40)→東京(20:20)
東京(23:20)→新島(05:00/07:30)→東京(12:10)
と記されています。夏期ダイヤとはいえ、あの椅子席の新島夜行は
少々、しんどかったような気がします。このあたり、toshi@maruさん
がお詳しいのでは？

期間が短い「めいさ80」当時の塗色は、三井造船のパンフから知る
ことができます。イメージとしてご覧ください。
その登場は、つい先日のように思うのですが、今となっては、どの
ような経緯でリースに至ったのか、興味をかきたれられます。社内に
ＰＴが作られたと、社史には記載されていますね。
このＧＷの後半、対馬〜九州北部を訪れたのですが、偶然にも
現役ＳＳＣの「コスモス」に出会いましたので、併せてアップさせて
いただきます。

ななまるさんに話を振られてしまったので････

拙い記憶を呼び戻してみました！（爆

さて初代「シーガル」はアップされたパンフに記載の通り、東京〜新島・東京〜大島航路でイズシチの海にデビューしました。

確かそれ以前に一般旅客輸送（団体ツアーではあるが･･･）として、ポートピア関連の運航をしたと記憶していますが、「めいさ８０」のままか？「シーガル」となってからかは曖昧です。

さて、イズシチの海に戻り、「シーガル」の東京〜新島夜行便ですが、残念ながら下り便には乗ったことがありません、しかし当時就航していた「さくら丸」「はまゆう丸」の１等席も椅子席主体でした、上り便を利用したことがありますが１等椅子席よりはちょっとコンパクトな座席でしたが背もたれに枕状の膨らみがあり動揺も少なく割と快適に過ごすことが出来ました。

しかし船体が大きいため航路航行をしなければならず湾内では減速せざろう得ませんでした。

翌年の夏季シーズンには東京〜大島〜新島航路となり朝東京発の現在の「ジェット船」と同じようなスケジュールとなりました、大島で伊豆方面からの大島航路と乗り換えが出来、数回利用しました。


もうＳＳＣがイズシチの海にデビューしてから早いもので３０年も経つのですね････画像はトライアルで新島に寄港した「シーガル」ネガに傷が付いていますが･･･お許し下さい。

本船はイズシチの海で１０年間活躍し「シーガル２」に後を託しました、その後新空港工事関連の作業員輸送に活躍しました。

じゅりす様
はじめまして、管理人の一人、コチャックです。
私もカメラワークはまだまだ素人の域を抜け出してはおりません。
みんなで楽しく画像を持ち寄って情報交換をしたいと設置した掲示板ですので、
ヘタウマは関係ありません。
特に私は関東圏以外、あまりで向くことが少ないので、全国からの便りが楽しみです
ぜひこれからもどしどし投稿して下さい。

写真は熱海港に憩うジェットフォイルと初島航路（ジェット２隻付けの珍しいショットです）

　コチャック様、お久しぶりです。懐かしいと言うにはあまりにも新しい（？）画像ですが、アルバムの中にありましたので掲載させていただきます。
　
　当時は「船名だけを撮る」のがマイブームだったのでしょうか？
変な子供でしたね（笑）。
http://umikuma.exblog.jp

　あと数点・・・

ここの住人の皆様なら解説の必要はありませんね！「かとれあ丸」でまとめてみました。1枚目以外はかなり最近ですが・・・竹芝が現在の姿になりたての頃と、16年前の岡田港での風景です。
http://umikuma.exblog.jp

みなさんも船名のアップを撮影しているのですね。
自分も船首に限らず撮っていました。
うみくまさんの真似をして(笑)、船名のアップを投稿します。
はまゆう丸2だけ船首を撮り忘れたようなので、船尾です。

たこやが現在大島に滞在しています。
行きはJFだったのでコチャックさんに声をかけるよう
言っておきましたが、乗員のみなさん忙しかったようで、
声をかけることが出来なかったみたいです。
帰りは未定です。

ご無沙汰をしています、皆様それぞれにゴヒルデンウィークを楽しんだことと思います。

船名集も皆様撮っているのですね、「２」付きの船名も今となっては貴重ですね！

とても古い画像で恐縮ですが、ちょっと面白いものがあったのでアップしました、「S」は何処へ行ってしまったのでしょうか？

続いて夕刻の両津湾を急ぐ「おけさ丸」と、「こさど丸」勇退後一隻で小木航路を
頑張る「こがね丸」の姿です。

今回、念願叶ってことで「おが丸」に乗って父島まで行ってきました。

船好きのくせに船酔いにめっぽう弱い私としては、２５時間半の航海に大きな不安もあったのですが(-o-;、天候にも恵まれ穏やかなひとときを過ごせました。
http://www.funatabi.net/

ここまで来たら、こっちもチャレンジ！ってことで父島〜母島間の「ははじま丸」へも乗船。

デッキの手摺にも「ホエールライン」の横断幕がありましたが、今の時期、この海域では鯨をほんとに多く見かけるんですね。この日の往復の航海でもブリーチやブロウを幾度か眺めることができました(^-^)。
http://www.funatabi.net/

現地滞在中は、仕事で来られていたオレンジライナーさんに発見されてしまい(>o<)、お忍びで来たのがバレバレでしたね(-o-;。
結果、オレンジライナーさん、Ｏ海運のＫさんとお二人からいろいろとお世話になってしまいました。この場をかりてお礼申し上げます。

帰りの「おが丸」父島出港時ですが、話には聞いてましたが何隻ものボートがお見送りに併走し、お互い手を降りあって旅情を大きく盛り上げておりました。
いいですねぇ〜(*^-^*)なんか心にジーンときてしまいました。
島の自然や海だけでなく、小笠原を訪れる多く方々の心を摑んではなさない理由にはこーいった旅情をかきたててくれる点にもあるのでしょうかねぇ。
http://www.funatabi.net/