そうでしたか、さすがブローニーで撮られた画像ですね♪

当時の一般的なカメラは6x6や6x4.5なんてサイズの二眼レフやライカ判ではレンズシャッタータイプが主流でした、実は私も船や鉄道の写真を始めた頃は二眼レフを使用していました。

プリズムのないミラーだけのファインダーで左右が反転して見え、船の動きにカメラを振るのに苦労したことを思いだしました。

しかしこの手のカメラのレンズ性能は素晴らしく、カチッとした仕上がりの画像を得るには今でも使いたいところですが、現在ではフィルムの入手や現像もままならず、机の上で飾り物状態となっています。

これは確か中学生〜高校生にかけて、当時初めて手に入れた二眼レフで撮った「椿丸」です、もちろんブローニー6x6サイズです、既に時代は一眼レフの全盛期でしたが、知人から安く譲り受け現在でも大切にしている１台です。

皆様に喜んでいただいてよかったです。
親父が保管していたネガを見つけて高校生のときに6つ切りに引き伸ばしてパネルにして飾っていたものを外して仕舞っていたものです。アングルといい光線といい非常に好きな写真でしたの皆様にも喜んでいただいて光栄です。今回は元町の同じくレトロな写真を一枚提供します。夏休み桟橋に通じる坂を自転車でくだって行くと桟橋が見え、さらに桟橋の根元からは伊豆半島と入港する船が見えるという元町少年である私の原点写真です。まだ伊豆箱根丸が写っているので３５−６年頃でしょうか？

toshi@maruさんの椿丸も往年のいい写真ですね。八丈島ですか？

船を見て模型作りにのめり込み、夏休みの工作は全て東海汽船の商船隊という結果になりました。橘丸、はまゆう丸、かとれあ丸です。

機会があればご紹介します。

驚異です！
まさか伊豆箱根丸のカラー画像が見られるとは！
伊豆箱根丸は昭和４２年迄伊豆箱根鉄道船籍で就航しておりました。
艫が見えないので何とも言えませんが、レーダースキャナが見あたらない
所から、元町少年さんのおっしゃる昭和３５〜６年当時の姿だと思われます。
また、この当時熱海出航時刻は東海汽船が0830伊豆箱根が0900、
いずれにしても伊豆箱根丸が東海汽船の30分遅れでの出航だったと
思います。
この画像の影の様子から1100〜1130伊豆箱根丸の元町入港に伴う
椿丸の沖だしの状況と思われます。
今日は本当に素晴らしい画像を見ることが出来て大感激しております。
模型画像も楽しみです。

追伸、ボートクラブという雑誌の12月号62Pにしぐなすが載りました。
興味のある方は、立ち読みでもしてみてください。

ほぼ同じ場所からの撮影画像です。

「シーホーク」の導入から始まった高速船の運航により伊豆方面からの便は様変わりしました。

その後「アルバトロス」の就航による東京航路の高速化････ジェット船の運航による超高速化、下田・館山・久里浜・江の島航路の復活など大島航路からはまだまだ目が離せませんね♪

画像は夏の元町港「シーホーク２」「シーガル」（初代）と高速船２隻運航の頃と「アルバトロス」「シーガル」「かとれあ丸」（２）の熱海航路在来船・高速船運航の頃です。

確かに、驚くほどの「タイミング」の良さですね。今日は東海汽船創立120周年の記念日です。きみおさんの各船や元町少年さんの橘丸、タイムリーであるとしか言いようがない‥と思いました。

中央の「椿丸の絵葉書」、実は現物を見たことがありません。toshi@maruさんやgo-chanさんからその存在を伺い、昭和42年頃のごく限られた時期の姿ではないかと見てました。八丈島航路で乗った頃の外観の記憶は無く、さるびあ丸の壁画はこの姿で、この椿丸は一体何なんだろう？と首を傾げたものです。「藤丸」「椿丸」の外観の変化は、近海区域航路船隊を充実させるためと考えてます。

確かに、「淡路丸」が「藤丸」となってからの絵葉書は見たことありません。きみおさんの「椿丸」は、toshi@maruさんが記されたように、ばら売り用だったのでしょうか？　「楽しい船旅」も、所有船の変化により、差替えや抜取り、増刷りなどがありましたっけ。「楽しい船旅」のキャッチはいつ頃から使われたか、確認するすべもないですが、昭和30年前後からではないでしょうか。ケースのみ並べてみましたが、中央のデザインは当時の関西汽船と全く同じデザインで、こちらには『「瀬戸内海」の楽しい船旅　船の絵葉書 』と、あります。さて？

100周年の時のネガを出してみました。「ヴァンテアン」接岸する竹芝は工事中であったことがわかります。タラップ前の出迎えは新村社長をはじめとする幹部の方々でした。

遅くなりました！

本日、東海汽船は創業120年を迎えました、東京霊岸島にて産声をあげた東京湾汽船から幾多の変遷を経て今日を迎えることが出来ました。

東京湾内の水運（主に鮮魚輸送）に始まり、東北・北海道や中京方面へ航路網を伸ばし、伊豆諸島・小笠原への離島航路、軍需輸送にも多くの活躍をし、その時代時代のエポックとも言える船々を建造し運航してきました。

近年は高速船による離島航路の近代化、東京湾でのアミューズメントクルーズ等の運航が目立っています。

私事ですが、120年を迎えた今年の話題としては「あぜりあ丸」の熱海〜大島航路就航でしょうか、ジェット船のピンチヒッターとして東海汽船グループの船舶運用として目を見張るものがありました。

この「さくら丸」も高度成長期の昭和39年、東京オリンピックの開催年に海外からの船客もターゲットとした内容の時代を反映した造りとなっていて伊豆諸島に多くのお客様を運び、記憶に残る１隻でした。

「さくら丸」はシーガルの登場により戦列を離れ、タイのシートランマリンに売却され現地においてはクルーズ客船に改装され活躍を続けました。


画像は大島岡田港での「あぜりあ丸」と岡田沖での「さくら丸・橘丸・さつき丸」　120年の記念として････

そして一路北へ進み小樽に到着(^^)v

到着後は撮影＆ターミナル温泉でゆっくり過ごしました(^^)

小樽港にて「ゆうかり」

ピンクさん＞
ではこれでゆるして下さい(^^;)

いるかさんも精力的に年間ノルマをこなしていらっしゃいますなあ（爆
ＳＮＦ航路制覇もあと一息だそうで、ここまできたらぜひ達成しなくちゃなりませんね。
応援してます。

SNKと言えば、以前「ナッチャン応援」の北紀行の際、ぜひ見てみようと小樽にも立ち寄ってみたのですが、
時間を読み違えたのか生憎フェリーは出て１時間位経った後で、陰すら見えなく残念な思いをしました。
しかしタダでは転ばぬと取った画像がこれです(^^;
待合ロビーに飾られていた精密模型です。

竹芝にもこんなのがあれば、旅情を掻き立てる一助にもなるのではと
思いながら、小樽を後にしました。

空席も多かったのでサロンに行きがてら･･･車内探検を

これは例のノビノビ座席、２等船室のような雰囲気ですが指定席特急券で利用できます。


これは上段の席です。

さらにこの車両の車端部にはスペイシャスな「シングル」がありました、次回はこの席を指定して利用したく思いました。

公室という程でもありませんが･･･喫煙コーナーとシャワールームがあります。

カード式で車掌から購入しておけば朝の利用も可能です。

他には自動販売機コーナーとミニサロンがあり夜や早朝の車窓を楽しむ事が出来ます。

最近のフェリーでは取り外しが進み見掛けなくなったカード公衆電話が健在でした、また洗面所も夜行列車らしいタイプとなっていました。

早暁の瀬戸大橋を渡り、川崎造船坂出工場を眺めれば終着高松はもうすぐです。

橋梁の↓には瀬戸内の複雑な潮流が目を惹きました。


簡単ながらこんなところで････（爆

toshi@maruさん、有難うございます。空いていれば、
のびのびでもよさそうですね、上京する際はいつも
新幹線の安売りにお世話になるもので、さんらいずは
まだ、利用したことがありません。

拙いレポですみませんでした。

下船後、そのまま熱海からの乗車で爆睡してしまいました(笑

かの５８３系「はくつる・ゆうづる」で青森・北海道へ出撃して以来の寝台電車でしたが快適な時を過ごすことができました。

当初、例のノビノビカーペット席を確保しておいたのですが････当日、個室寝台へ変更してしまいました。

通路も防音がはかられ照明と相まって落ち着いた雰囲気でした。

下りは姫路まで停車がありませんが、上りは大阪まで停車しますから利用価値はありそうですね。

刺激的ですねえ。土曜の深夜の上りに
乗れば、日曜は「あぜりあ」を楽しめるんですよね