ＥＦ５１０

出力は１時間定格で３３９０ｋｗ,抑速発電ブレーキについては１３００トン列車の
１０‰下り勾配における必要容量から抵抗器の容量を２３７０ｋｗとしている。

起動牽引力の確保及び空転再粘着性能向上を図る為，コンバーター・インバーター１組で
主電動機１個を駆動する，個別制御方式を採用した。
（ＥＦ２１０ー０番代は２個主電動機制御であったが，１００番台では同様に個別制御に変更された）

東海道線･北陸線における勾配起動試験では３３トン以上の牽引力が得られた。
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５５８４列車　宇都宮ターミナル発　東京ターミナル行き

ＥＦ２１０−１１３牽引

東北線 古河〜野木間７２〜７３号踏切間　１１時２５分

４０９７列車　新座ターミナル発　宇都宮ターミナル行き

ＥＦ２１０−１１０牽引

東北線 古河〜野木間７２〜７３号踏切間　１１時１６分

３０８６列車　札幌ターミナル発　名古屋ターミナル行き

ＥＨ５００−４４牽引

東北線 古河〜野木間７３号踏切　１０時５３分

３０７８列車　宮城野発　新座ターミナル行き

ＥＦ６６−２３牽引

東北線 古河〜野木間７０号踏切　１０時４５分

５５８４列車　宇都宮ターミナル発　東京ターミナル行き

ＥＦ２１０−１２３牽引

東北線 栗橋〜古河間６８号踏切　１１時２８分

回送８５９２列車　　ＥＦ６４−１００６

東北線 栗橋〜古河間６８号踏切　１１時０５分
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４０９７列車？　新座ターミナル発　宇都宮ターミナル行き

ＥＦ２１０−１１１牽引

東北線栗橋〜古河間６８号踏切　１１時０３分

４０９７列車とすれば普段より８分も早く通過した事になり、他に下りでそれらしき列車もないので分かりません。
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３０８６列車　札幌ターミナル発　名古屋ターミナル行き

ＥＨ５００−２７牽引

東北線 栗橋〜古河間６８号踏切　１０時５８分
http://www6.plala.or.jp/abetanpidf50568/

３０７８列車　宮城野発　新座ターミナル行き

ＥＦ６６−１１３牽引

東北線 栗橋〜古河間６８号踏切　１０時４８分
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５５８４列車　宇都宮ターミナル発　東京ターミナル行き

ＥＦ２１０−１２０牽引

東北線 栗橋〜古河間６８号踏切　１１時２８分
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５５８４列車　宇都宮ターミナル発　東京ターミナル行き

ＥＦ２１０−１２０牽引

東北線 栗橋〜古河間６８号踏切　１１時２８分
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下り修学旅行電車　１８９系(クハもモハも１８９系です、中にはクハだけ１８９で中身のＭ車は１８３という編成もあります）

東北線栗橋〜古河間６８号踏切　１１時１５分
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４０９７列車　新座ターミナル発　宇都宮ターミナル行き

ＥＦ２１０−１１２牽引

東北線栗橋〜古河間６８号踏切　１１時１１分
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回送８５９２列車　　ＥＦ６４−１０４４

東北線 栗橋〜古河間６８号踏切　１１時０５分
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３０８６列車　札幌ターミナル発　名古屋ターミナル行き

ＥＨ５００−２０牽引

東北線 栗橋〜古河間６８号踏切　１０時５８分
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３０７８列車　宮城野発　新座ターミナル行き

ＥＦ６６−１０６牽引

東北線 栗橋〜古河間６８号踏切　１０時４５分
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４０９４列車　宇都宮ターミナル発　隅田川行き

ＥＦ６４−１０３７牽引

東北線 栗橋〜古河間６８号踏切　１０時３３分
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３０６４列車　札幌ターミナル発　東京ターミナル行き

ＥＦ２１０−１１７牽引

東北線栗橋〜古河間６８号踏切　１０時２９分
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ＥＦ８１の後継機種として開発されたＥＦ５１０

平坦線区で１３００トン列車の牽引が可能，運転最高速度は他の新型機関車と同様に１１０ｋｍ/ｈとし，
ＥＦ２１０の交直流タイプ。

主電動機はＥＦ２１０／ＥＨ２００／ＥＨ５００と共通仕様の１時間定格５６５ＫＷ，ＦＭＴ４形

機関車出力は直流電動機の場合は電動機の容量で決まりますが，交流電動機，インバーター駆動の場合はインバーター容量で制限されます。

ＥＨ２００とＥＨ５００が機関車出力が違うのはその為でしょう，
（ＥＨ２００は投入線区の関係から２５‰１１００トン勾配起動可能，ＥＨ５００は２５‰１０００トン勾配起動可能と開発時の条件が違う）

新型機関車はいずれも発電ブレーキを搭載しています，回生ブレーキとしなかったのは容量が電車と比べて大きい為，
直流区間では仮に回生を掛けても回生失効となる事，又交流区間では消費する電車がなくとも
変電所を通じて電力会社の送電線に返還されますが，貨物列車は基本的に夜間走行する為
電力会社の送電線といえども，負荷は少なく，突如大きな発電所が現れることになり，
電力潮流が狂い電力会社は嫌うのではないでしょうか,又ＪＲ貨物としても回生した電力が金額的に返還される訳でなく，回生ブレーキが実現しなかったものと推定します。
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安部丹比様
千代田線用に２０７系９００番代が１編成あるそうですが、一度も見たことがありません。今後Ｅ２３３系が増備されれば淘汰されるでしょう。
なんとかこれも探し出したいものです。
写真はＥ２３３−２００１内装。基本形とほぼ同一と思われます。

千代田線用の２０９系１０００代　結局２編成しか製作されませんでした。

米イモ様
千代田線用のＥ２３３-１０００代よりこの２０９−１０００代を探す方がこれから難しくなってきますね。
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４０００系はかなり広い用途に運用されています。
朝のラッシュには準急にも使われ（１０両固定編成のためか日中の準急運用はありません）、江ノ島線の快速急行にも使われているようです。
（０９年１０月２８日新百合ヶ丘駅）
なお、４６５３と４６５４の撮影日付は２８日の誤りでした。訂正させていただきます。

２０００番代トップナンバーの前面（後面）と側面
（０９年１０月２５日代々木上原駅）

ＪＲのＥ２３３系２０００番代が営業運転に入って１ヶ月半、ようやくその姿を見つけました。
（０９年１０月２５日代々木上原駅）

東北線　野木〜間々田間　８０号踏切(東京基点７１ｋ２６１Ｍ　１１時３３分頃

下り修学旅行電車　１８３系
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東北線　野木〜間々田間　８０号踏切(東京基点７１ｋ２６１Ｍ　１１時２６分頃

３０８６列車？（札幌ターミナル発　名古屋ターミナル行き？）ＥＨ５００−３８牽引

３０分遅れで上ってきた様です
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東北線　野木〜間々田間　８０号踏切(東京基点７１ｋ２６１Ｍ　１１時２４分頃

４０９７列車（新座ターミナル発　宇都宮ターミナル行き）ＥＦ２１０−１１６牽引
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東北線　野木〜間々田間　８０号踏切(東京基点７１ｋ２６１Ｍ　１１時２２分頃

５５８４列車（宇都宮ターミナル発　東京ターミナル行き）ＥＦ２１０−１５２牽引
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東北線　野木〜間々田間　８０号踏切(東京基点７１ｋ２６１Ｍ　１０時４８分頃

３０６４列車？（札幌ターミナル発　東京ターミナル行き）ＥＦ２１０−１４３牽引

３０分遅れで上ってきた様です
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