台車転換装置台車を立てて部品を取り付けるのに便利にしています。(下から見たところ）２０５系または２１１系のＭ車で真ん中に緩衝ゴムを用いて前後左右の衝動を和らげています。 http://www6.plala.or.jp/abetanpidf50568/
小海線と言えばＪＲ線最高地点駅のある所、野辺山駅１３４５ｍです。 http://www6.plala.or.jp/abetanpidf50568/
小海線と言えばＪＲ線最高地点のある所、清里〜野辺山間にある踏切がＪＲ線最高地点１３７５ｍです。 http://www6.plala.or.jp/abetanpidf50568/
小海線は各駅バネ分岐器でキハ１１０が分岐器を割り出して行きます。このキハ１１０に搭載しているエンジンはＤＭＦ１４ＨＺＡ（４２０ＰＳ）カミンズ製で抑速制動には機関ブレーキとコンバータブレーキを併用しています。 http://www6.plala.or.jp/abetanpidf50568/
４０年位前の写真ではＣ５６が客車３両を牽引し３３パーミルの勾配を登る場面がありました。おそらく２０〜３０ｋｍ/h速度だったと想像します、いまやこのキハ１１０形式で５０ｋｍ/h超の速度を達成していますが、むしろ曲線通過速度の制限に掛かります何しろ曲線半径２００ｍ、Ｓカーブの連続です。 http://www6.plala.or.jp/abetanpidf50568/
八王子以西は２５パーミルの連続勾配、１１５系が普通電車として活躍していますが、後継電車は？こういう区間は１１５系(抑速ブレーキ取り付け車）の様な車がもっとも安定したブレーキ力が得られます。仮に２１１系を転用した場合は回生失効でブレーキシュを多用し、メンテンスコストが増大するのでは？ http://www6.plala.or.jp/abetanpidf50568/
昨日は小海線の旅でした。中央線との乗り換え駅小渕沢，ＥＨ２００が単機で上ってきました。 http://www6.plala.or.jp/abetanpidf50568/
ゆりがひっそりと咲いています。本日久しぶりに撮り鉄 ＥＦ２１０−１３６ http://www6.plala.or.jp/abetanpidf50568/
ゆりがひっそりと咲いています。本日久しぶりに撮り鉄 http://www6.plala.or.jp/abetanpidf50568/
機関車の主電動機は専用の送風機を設けて冷却しています。車体の送風機から風洞を通って主電動機に送られます、これで主電電動機の回転数が少ないときでも確実に冷却されます。（ＥＨ５００） http://www6.plala.or.jp/abetanpidf50568/
昨日東北線にニューなのはな（白河→大宮→新小岩操→勝浦）が運転されました。 東北線野木駅付近、上下線路間が大きく開いていますがこれは２０数年前まで貨物列車の退避線があった所です。 http://www6.plala.or.jp/abetanpidf50568/
昨日東北線にニューなのはな（白河→大宮→新小岩操→勝浦）が運転されました。 http://www6.plala.or.jp/abetanpidf50568/
直流電動機（ＭＴ５２Ｂ）下の写真と外観はよく似ていますが、内部の構造は全然違います。直流電動機には整流子があります、 http://www6.plala.or.jp/abetanpidf50568/
ＥＨ５００の主電動機 ３相交流電動機になって直流電動機にくらべて大きく軽量化されました。（数値は連続定格） ＦＭＴ４（ＥＨ５００） ＭＴ５２Ｂ（ＥＦ６５等）出力 ５６５ＫＷ ４２５ＫＷ電圧 ２０００Ｖ ７５０Ｖ電流 ３７０Ａ ５４０Ａ回転数 １４７０ＲＰＭ ８９０ＲＰＭ重量 １５８０ＫＧ ２７６０ＫＧ http://www6.plala.or.jp/abetanpidf50568/
ＥＨ５００の主電動機 http://www6.plala.or.jp/abetanpidf50568/
ＥＨ５００の連結器部分を裏から見たところ。連結器はまだ取り付けされていません。 http://www6.plala.or.jp/abetanpidf50568/
ＥＨ５００の部品もバラバラにしそれぞれ検修され再度取り付けされます。主変換機 http://www6.plala.or.jp/abetanpidf50568/
ＥＨ５００の部品もバラバラにしそれぞれ検修され再度取り付けされます。空気圧縮機、背後に韓国製の部品がありますが、何なのか分かりません。 http://www6.plala.or.jp/abetanpidf50568/
初期のＥＨ５００も次々と全般検査に入場する次期に入っている様です。ＥＨ５００−２１ http://www6.plala.or.jp/abetanpidf50568/
初期のＥＨ５００も次々と全般検査に入場する次期に入っている様です。ＥＨ５００−２０ http://www6.plala.or.jp/abetanpidf50568/
一方でＥＨ５００等は前面ガラスの汚れが見られます。 http://www6.plala.or.jp/abetanpidf50568/
前面窓のよごれはパンタグラフの金属粉が付着し処置に困っているのでは？その点ガラス面が傾斜しているＥＦ６６−０番代はひさしを設けこれが有効の様です。 http://www6.plala.or.jp/abetanpidf50568/
土日は貨物列車が運休になり機関車のみ回送する例が多く見受けられます。 http://www6.plala.or.jp/abetanpidf50568/
東北線に遊学旅行電車が連日運転されています。この電車、両端はクハ１８９ですがＭ車は１８３系です、これって１８３系と言うのでしょうか http://www6.plala.or.jp/abetanpidf50568/
東北線ではめっきり少なくなったＥＦ６５日中では下り４本上り２本しか有りません。写真は３０７５列車（田端操発 黒磯経由小牛田行き） http://www6.plala.or.jp/abetanpidf50568/
この機関車は横から撮った方が映えます。 http://www6.plala.or.jp/abetanpidf50568/
昨日の日本経済新聞の記事お盆休みに高速道路の渋滞を逆手に取り。例年荷物が減るお盆の時期に、貨物列車の運休を大幅に減らす考えを示した(日本貨物鉄道社長の記者会見） http://www6.plala.or.jp/abetanpidf50568/
いつの間にか最大両数になったＥＦ２１０ http://www6.plala.or.jp/abetanpidf50568/
景気の状況を色濃く表す、貨物列車の状況このところガラガラの貨車が多く、製造業の最後の姿、出荷ベースを表すのが貨物列車。 http://www6.plala.or.jp/abetanpidf50568/
